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Elektrischer Schwerlastverkehr: Schwer lastet die Batterie

Clemens Gleich
Elektrischer Schwerlastverkehr: Schwer lastet die Batterie

(Bild: Tesla)

Die typischen Distanzen, Warte- und Reisezeiten bei PKW scheinen mit aktuellen BatteriegrĂ¶ĂŸen zwar teuer, aber lösbar. Bei LKW zeigen sich physikalische Grenzen

Wenn wir als Endverbraucher ĂŒber elektrische Fahrzeuge nachdenken, fallen uns zuerst Personenkraftwagen ein, weil wir die im Alltag benutzen. Wenn jedoch Stadtgebiete in Europa und Kalifornien in den nĂ€chsten Jahren fĂŒr Verbrennungsmotoren gesperrt werden sollen, muss auch der Lastverkehr elektrisch fahren. Das kann den alten Eisenbahner nur so lange freuen, bis er einsieht, dass der GĂŒter-Schienenverkehr wohl dennoch nicht seine einstige Beliebtheit erreichen wird. Aktuelle und kommende Logistik setzt auf Ketten aus Schwerlastverkehr hauptsĂ€chlich auf der Straße, Lieferverkehr auf der Straße und experimentiert fĂŒr die nĂ€chste Zukunft auf der letzten Meile mit automatisierten Lieferdrohnen.

Die Lieferdrohnen arbeiten von vornherein elektrisch, denn die von ihnen zurĂŒckgelegten Strecken sollen gering bleiben. Doch schon beim Lieferverkehr mit klassischen kleinen Nutzfahrzeugen lĂ€sst sich die Frage nach dem besten Antrieb nicht mehr kategorisch geben. Wir bestellen sehr viel, wir wollen aber nur wenig fĂŒr die Dienstleistung bezahlen. FĂŒr jedes Logistikunternehmen stehen also die Lebenszeitkosten zuoberst im Pflichtenheft.

Schwerpunkt: E-MobilitÀt
Schwerpunkt: E-MobilitÀt

(Bild: 

Smile Fight / shutterstock.com

)

Elektroautos, E-Bikes, E-Scooter und Co stehen fĂŒr die MobilitĂ€t der Zukunft. Doch welche E-Autos sind schon jetzt eine Alternative zu Verbrennern, gibt es genug Lademöglichkeiten und wie siehts eigentlich mit dem Schwerlastverkehr aus? heise online beantwortet diese und weitere Fragen im Schwerpunkt E-MobilitĂ€t.

Beispiel aus Frankreich: Ein Renault Master ZE kostet das Dreifache seines Dieselbruders. Der Wertverlust liegt auch hoch, weil GebrauchtkÀufer von einer degradierten Batterie ausgehen, dem teuersten Bauteil. Die 33-kWh-Batterie reicht auf typischen Lieferrouten Fahrdistanzen von etwa 120 km am Tag. Der Hersteller verspricht eine Mindestreichweite von 80 km mit voller Beladung im Stop-and-Go-Lieferverkehr im Winter.

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  3. https://www.heise.de/hintergrund/Umweltbelastung-von-E-Autos-Nur-sauber-oder-rein-4316325.html
  4. https://www.heise.de/news/Neue-Batterien-in-Entwicklung-4316157.html
  5. https://www.heise.de/hintergrund/Komplementaertechnik-zur-Batterie-Warum-wir-die-Brennstoffzelle-brauchen-4313051.html
  6. https://www.heise.de/news/Ladeinfrastruktur-fuer-E-Autos-Auf-dem-Weg-aber-nicht-am-Ziel-4315993.html
  7. https://www.heise.de/hintergrund/Was-ein-Elektroauto-wirklich-kostet-4303822.html
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  9. https://www.heise.de/hintergrund/Auf-dem-Spielplatz-Die-aktuelle-Entwicklung-bei-elektrischen-Motorraedern-4313696.html
  10. https://www.heise.de/hintergrund/Elektrischer-Schwerlastverkehr-Schwer-lastet-die-Batterie-4313734.html
  11. https://www.heise.de/news/Stat-d-t-Auto-Was-kommt-anstelle-des-individuellen-Privatverkehrs-4316447.html

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