Hondas neuer CR-V
In Europa stellt Honda seinen neuen CR-V auf dem Genfer Salon (8. bis 18. MĂ€rz 2018) vor, auf den Markt kommt er erst im Herbst. In den USA ist die neue Generation des kompakten SUV schon ein Jahr auf dem Markt
In Europa stellt Honda seinen neuen CR-V auf dem Genfer Salon vor, auf den Markt kommt er erst im Herbst. In den USA ist die neue Generation des kompakten SUV bereits heute schon seit einem Jahr im Verkauf. Der Honda ist eines der meistverkauften SUV weltweit und war auch in Europa vor vielen Jahren ganz vorn, doch ist das lang her. Mit dem neu aufgelegten CR-V könnte sich das Ă€ndern â jedenfalls, wenn es nach Honda ginge. Er ist weitgehend frei von Designeskapaden und ist mit seinen leicht ausgestellten RadhĂ€usern stimmig anzuschauen.
Durch einen Zuwachs von GesamtlÀnge und Radstand ist der neue Honda CR-V auf Wunsch erstmals ein Siebensitzer, wobei in der dritten Reihe aufgrund weiterhin kompakter Abmessungen wohl allenfalls kleinere Kinder sitzen können.
Hondas neuer CR-V (0 Bilder) [1]
Ăberraschungen bietet der Honda weder auĂen noch innen. Das Armaturenbrett wirkt aufgerĂ€umt, doch weitgehend frei von Charme. Cockpit und zentraler Touchscreen bieten mit einer Bildschirmdiagonale von sieben Zoll die untere Grenze von MittelmaĂ angesichts der wohlausgestatteten Wettbewerbsmodelle Mazda CX-5 [3], VW Tiguan [4] und BMW X1 [5].
Diesel und Automatik: Ende zweier Kurzkarrieren
Den Vierzylinderdiesel [6] (zuletzt mit 1,6 Liter Hubraum und 160 PS) wird Honda nach seiner Kurzkarriere aus dem Programm nehmen. Ersatz sollen Ă€hnlich starke Zweiliter-Hybridantriebe bieten, eine Plug-In-Hybrid-Variante wird nicht angeboten. Einzige Otto-Motorisierung bleibt ein 1,5 Liter groĂer Turbomotor mit 182 PS und 220 Nm maximalem Drehmoment. Der in den USA angebotene 2,4-Liter-Saugmotor mit CV-Getriebe und knapp 190 PS ist in Europa nicht im Programm.
SerienmĂ€Ăig wird ein manuelles Sechsgang-Getriebe eingebaut, als Automatik-Option ist nun ein CV-Getriebe erhĂ€ltlich, das die bisher erhĂ€ltliche Neungang-Automatik [7] ersetzt, die Hybridantriebe sind ohnehin mit einem CVT ausgestattet. FĂŒr beide Modelle ist ein automatischer Allradantrieb mit zentraler Lamellenkupplung erhĂ€ltlich, sonst sind die CR-V wie gehabt Fronttriebler. (fpi [8])
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[3] https://www.heise.de/tests/Test-Mazda-CX-5-Skyactiv-G-194-3955529.html
[4] https://www.heise.de/news/Probefahrt-im-neuen-VW-Tiguan-Auf-zu-neuer-Hoehe-3162631.html
[5] https://www.heise.de/news/Im-Test-BMW-X1-xDrive-20d-3130148.html
[6] https://www.heise.de/news/Honda-traeumt-von-einer-besseren-Welt-Der-neue-Dieselmotor-1-6-i-DTEC-1757218.html
[7] https://www.heise.de/news/Innenvielzahn-1784562.html
[8] mailto:fpi@heise.de
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