Oben licht
Als "einziges Cabrio seiner Klasse" bezeichnet Smart den neuen Faltdach-Fortwo. Das scheint gewagt, erinnert er doch mehr an ein Auto mit überdimensionales Faltschiebedach. Trotzdem ist er womöglich der konsequentere Smart, zumindest aber der, der mehr Spaß bereiten wird
Stuttgart, 28. August 2015 – Mein Erstkontakt mit einem frühen Smart ist nachhaltig haften geblieben. Unbegreiflich schien mir, wie sich jemand nach einer Probefahrt für ein Auto ohne erkennbare Federung und einem Getriebe mit Schaltzeiten, in der man sich zumindest gefühlt ohne Vorkenntnisse die Grundlagen der Quantenphysik aneignen könnte, derart viel Geld ausgeben kann. Der Winzling wurde dennoch ein Erfolg. Wie stark eine Öffnung im Dach den Charakter eines Autos formen kann, wurde jedoch selten so deutlich wie beim Smart Cabrio. Die eingangs genannten Nachteile blieben zwar vollumfänglich erhalten, doch durch die neue Komponente „offen“ gewann der Smart an Charme. Rund 220.000 offene Smarts hat die Marke nach eigenen Angaben bisher verkauft, woran die Neuauflage anknüpfen soll. Vorgestellt wird die dritte Auflage auf der IAA.
Verdeck oder Faltschiebedach?
„Das neue Smart Cabrio ist das einzig echte Cabrio in seiner Fahrzeugklasse“, tönt das erste Begleitschreiben des Herstellers vollmundig. Das scheint eine reichlich großzügige Auslegung, denn auch wenn der Smart nach wie vor eines der kürzesten Autos überhaupt ist, gibt es in seinem Segment natürlich durchaus Konkurrenten, die ein ganz ähnliches Konzept der Öffnung verfolgen. Ein Beispiel dafür ist der jüngst leicht überarbeitete Fiat 500c. Dazu kommt, dass mit dem offenen Smart nicht etwa ein Vollcabriolet angeboten wird. Die beiden massiven B-Säulen bleiben ebenso unverrückbar wie eine stabilisierende Strebe zwischen ihnen – so wie im Vorgänger auch. Das Verdeck lässt sich in mehreren Etappen zurückfahren. So gibt es auch die Option, es wie ein normales Faltschiebedach zu nutzen – im Alltag sicher eine schnelle, halbwegs zugfreie und somit häufig verwendete Variante der Öffnung. Wird das Verdeck komplett zurückgefahren, türmt es sich über der Motorabdeckung auf. Für noch ein bisschen mehr Offenheit können dann die beiden Verbindungen zwischen A- und B-Säule rausgenommen werden.
Smart hat nach eigenen Angaben viel in die Steifigkeit investiert. Dazu gehören unter anderem ein großes Stahlkreuz und zwei Torsionsschottwände unter dem Auto. Daimler hat sich gar einen besonders schwierigen Test ausgedacht. Dabei wird der offene Smart in leichter Schräglage aus 50 cm Höhe auf die A-Säule geworfen, was ohne Folgen für die Insassen bleiben soll. Eine Berganfahrhilfe und ein Seitenwind-Assistent sind Serie, Abstandswarner und Spurhalte-Assistent müssen ebenso extra bezahlt werden wie ein Windschott.
Noch steht nicht fest, was Smart für das neue Cabrio verlangen will. Sehr viel teurer als bisher dürfte es aber kaum werden. Geplant sind zwei Benziner, die beide schon aus dem Fortwo und dem Renault Twingo bekannt sind. Ein Dreizylinder mit einem Liter Hubraum leistet ohne Aufladung 71 PS und bietet 91 Nm Drehmoment. Smart verspricht für ihn eine Beschleunigungszeit im Standardsprint von 14,9 Sekunden mit Schaltgetriebe und 15,5 mit Doppelkupplungsgetriebe. Der Verbrauch im NEFZ ist mit 4,3 Litern angegeben. Alternativ gibt es den 0,9 Liter Dreizylinder von Renault, der 90 PS und 135 Nm bereithält. In Verbindung mit dem Schaltgetriebe soll er nur 10,8 Sekunden von Null auf Tempo 100 verbrauchen und im NEFZ 4,3 Liter schlucken. Mit dem DKG sind es 11,7 s und 4,2 Liter.
Ohne Probefahrt ab November
Aktuell wird das Smart Cabrio ab 13.985 Euro angeboten. Was der Neue kosten wird, steht noch nicht fest. Ab Februar 2016 sollen die ersten Smart Cabrios bei den deutschen Händlern stehen. Wer den Start in Cabriosaison 2016 unter allen Umständen im Smart erleben will, kann schon ab November bestellen. Dann fehlt allerdings die Möglichkeit einer Probefahrt, wobei wir vermuten, dass Daimler die eingangs erwähnten Grauseligkeiten des Urmodells nicht wieder hervorholen wird.
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