In unserem Betrieb tracken wir Container-Transporte und haben diesbezüglich eine Menge Daten angesammelt, die zu verkehrswissenschaftlichen Zwecken weiter ausgewertet werden sollen. Und es zeigt sich hier, dass auch Transporte, die per Bahn ins Hinterland gebracht oder von dort geholt werden, regelmäßig noch mehrere hundert Kilometer per LKW gefahren werden.
Das liegt zum einen daran, dass die Terminals, an denen zwischen Bahn und Truck umgeladen wird, nicht immer optimal verteilt sind, und zum anderen daran, dass gerade in Ăśbersee gebuchte Transporte nicht immer ĂĽber das regional geeigneteste Terminal laufen, sondern zum Teil von weiter her geholt werden mĂĽssen. AuĂźerdem schlieĂźt sich an eine Fahrt mit vollem Container vom Terminal zum Kunden immer noch die Leerfahrt zurĂĽck zum Containerdepot an, bzw. umgekehrt bei Exporten.
Insgesamt gibt es hier sicher noch eine Menge Optimierungsbedarf in Form besseren Deligierens zu den geeignetesten Umladepunkten oder auch des sogenannten "Drehens", sprich, ein Import wird zugestellt, und der leere Container im Anschluss direkt fĂĽr einen Export verwendet, ohne dafĂĽr den Umweg ĂĽbers Depot zu nehmen.