nur FYI - weil die Pressetexte immer gleich sind:
http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/news/a30029/vw-acoustic-function-defeat-device/
...d.h. - urspruenglich (vor ueber 10+ Jahren) war es wirklich eine Akkustik-Funktion.
hat das Nageln leiser gemacht - auf Kosten der Abgasqualitaet.
Dafuer musste man diesen "weniger laut Nageln" Modus bei Abgaspruefungen abschalten - und damit war die Pruefstandserkennung geboren.
Die ganze SW wurde von Bosch "laut Auftrag" erstellt - und Bosch scheint ziemlich gut im Bilde gewesen zu sein - wie sie eingesetzt wurde.
Spaeter dann - mit schaeferen Grenzwerten usw. - hat man die Funktion einfach immer mehr aufgebohrt.
VOR ALLEM AUCH weil:
* beim 2L Motor - man Geld sparen wollte:
Fuer das Harnstoff-Zeug (SCR-Kat) - haette man Lizenzkosten an Daimler zahlen muessen. Also - entschied man sich die billigere Technik mit Speicher-Kats.
Funktioniert auch - nur hat es Probleme mit der Lebensdauer vom Partikel-Filter.
Also -> moeglichst selten nutzen - damit der DPF nicht kaputt geht.
* Bei den 3L Motoren - wollte man lediglich den AdBlue-Tank nicht allzu gross machen.
Und daher:
Akkustik-Funktion - hatte urspruenglich wirklich was damit zu tun :-)
UND DAMIT:
1.) ALLE Diesel mit Speicherkats duerften 'bescheissen'
- weil sonst der Partikel-Filter fruehzeitig kaputt geht !
2.) SCR scheint ohne Probleme zu funktionieren
- sofern der AdBlue-Tank gross genug ist :-) - sieht man ja bei LKWs.
...ist aber bei kaum einem PKW der fall.
3.) die Software scheint 'reines Wasser' von 'AdBlue' unterscheiden zu koennen.
...beanstandet es im 'Normalfall' aber nicht :-)