thombrei schrieb am 29.11.2017 19:10:
Herr Schmid schrieb am 29.11.2017 15:22:
Elektroautos brauchen auf diese Weise im Schnitt nur die halbe Energie bei der selben Nutzung.
Das klappt nur im Testzyklus mit vollgeladenen Akkus, deren Energie man aber unterschlägt (ein Prius verbraucht kaum weniger als ein downsized Diesel).
Immerhin weniger als ein heutiger hochkomplexer Dieselantrieb mit aufwendigster und trotzdem ungenĂĽgender Abgasreinigung. Es wird immer der Toyota RAV4 genannt, bei dem man Diesel und Hybrid z.B. bei Spritmonitor gut vergleichen kann.
Der Flieger hat bis auf Start, Steigflug und Sinkflug immer den gleichen Leistungsbedarf, und auf den wird er optimiert.
Besser mal selber denken, als nur Wikipedia lesen.
Ok, ich denke mal selber: Wieviel Energie verbrauchen Start und Steigflug eines vollgetankten Jets und wieviel verbraucht er halb leer und im Jetstream (200-300 kmh) mit RĂĽckenwind oder erst recht bei der Landung? Das sind sehr unterschiedliche Leistungsanforderungen und der Antrieb muss auf die Maximalleistung ausgelegt sein. Aber das kann man beispielsweise alles hier nachlesen:
https://www.golem.de/news/airbus-e-concept-das-linienflugzeug-wird-elektrisch-1405-106638.html
Der Elektromotor arbeitet im Bereich kleiner Leistungen sehr viel effizienter und ermöglicht zudem die Bremsenergierückgewinnung.
Beim Flugzeug?????????????????????????????????????????
Aus dem Artikel bei Golem:
"Bei Beginn des Sinkflugs wird zuerst die Verbrennungsturbine abgeschaltet. Dann geht das Flugzeug in den Gleitflug über. In dem Moment werden die elektrischen Triebwerke umfunktioniert: Die Luft, die durch die Turbinen strömt, versetzt diese in Rotation, wodurch sie elektrischen Strom produzieren. Zur Landung, wenn die Triebwerke benötigt würden, seien die Akkus somit praktisch vollständig geladen"