Im Fahrbericht: Mercedes C 220d All-Terrain
(Bild: Mercedes)
Etwas mehr Bodenfreiheit und Kunststoff auĂen machen aus der C-Klasse keinen GelĂ€ndewagen, was der Zielgruppe mehrheitlich egal sein wird.
Er ist nicht komplett von der Hand zu weisen, der Vorwurf, dass mehr Bodenfreiheit und etwas unlackierter Kunststoff aus einem Kombi keinen GelĂ€ndewagen machen. Hersteller und Fans dĂŒrfte das herzlichst egal sein. Mercedes hat von der solcherart entelegantisierten E-Klasse in den vergangenen Jahren so viele Exemplare verkauft, dass sich die Schwaben berechtigte Hoffnungen darauf machen, den Erfolg eine Klasse tiefer zu wiederholen. Eine erste Ausfahrt mit dem Mercedes C 220d 4Matic All-Terrain zeigt, wo die C-Klasse gewinnt und an welchen Stellen der Fahrer Kompromisse machen muss.
40 mm mehr Bodenfreiheit
Die All-Terrain-Variante der C-Klasse bietet 40 mm mehr Bodenfreiheit. Mercedes verbaut hier lĂ€ngere Federn und Reifen mit etwas mehr Flankenhöhe. Eine Sperre von Achsen oder gar eine Getriebeuntersetzung gibt es dagegen nicht, was wohl auch nur die wenigsten Kunden bedauern werden. Mercedes verspricht eine Anpassung von Regelsystemen. Bei einem Ausflug in ein GelĂ€nde schlug sich diese C-Klasse gut und bewĂ€ltigte knackige Steigungen problemlos. Dass die Bergabfahrtskontrolle den Kombi auch rĂŒckwĂ€rts auf die eingestellte Geschwindigkeit abbremst, hilft beim Rangieren im Schnee.
Diesel mit 48-Volt-Startergenerator
Der Testwagen hatte den ĂŒberarbeiteten Zweiliter-Dieselmotor (intern: OM 654 M) eingebaut, der in der neuen C-Klasse stets ein Mildhybrid ist. 147 kW leistet der Verbrenner, der beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich von einem E-Motor mit 15 kW und 200 Nm unterstĂŒtzt wird. Auch deshalb liegt das maximale Drehmoment von 440 Nm schon bei 1800/min an. Es ist wohl auch dieser Starthilfe zu verdanken, dass der Dieselmotor vehement schon aus Drehzahlen um 1500/min beschleunigt. Der subjektive Eindruck verfestigt sich, dass der neue, mildhybridisierte C 220d trotz deutlich höherem Gewicht etwas flotter an Tempo zulegt als der VorgĂ€nger. Und schon der war alles andere als lahm.
Kaum Auswahl
Beim Verbrauch offenbarte unsere erste Ausfahrt keine neuen Rekorde. 4,9 bis 5,6 Liter gibt Mercedes im WLTP an, wir kamen auf knapp zwei Liter mehr. Trotz der möglichen Fahrleistungen erscheint das zu viel. Kein Sprung gab es auch bei der Laufkultur und der DÀmmung: Die C-Klasse ist fraglos unverÀndert ein leises Auto, das Arbeitsprinzip des Motors bleibt dennoch nie ein Geheimnis. Wer sich damit nicht anfreunden mag, kann im All-Terrain alternativ nur zum 1,5-Liter-Liter-Benziner mit 150 kW greifen. Andere Motoren sind zumindest vorerst nicht geplant.
Hervorragendes Unterhaltungsangebot
GegenĂŒber der im vergangenen Jahr renovierten E-Klasse wirkt die C-Klasse im Innenraum moderner. Das Infotainmentsystem MBUX ist hier eine Generation weiter, wobei zur Ehrlichkeit auch gehört: Wer nicht gerade umsteigt, wird in der E-Klasse kaum etwas vermissen. Der groĂe Bildschirm in der C-Klasse wird geschickt genutzt. Noch mehr Dinge können per Sprache bedient werden. Allerdings ist der riesige Touchscreen vergleichsweise tief eingebaut, sein Blick lenkt mehr als im bisherigen Modell. Auf der anderen Seite beeindruckt, wie sehr Mercedes sich bemĂŒht hat, die unglaubliche Funktionsvielfalt möglichst intuitiv bedienbar zu machen. Das mag noch nicht an allen Stellen komplett gelungen sein, doch das System gehört gerade in dieser Hinsicht zu den besten auf dem Markt.
Auch der Komfort des Fahrwerks gibt wenig Anlass zum Tadel. Dass sich der All-Terrain-Kombi etwas stĂ€rker in den Kurven neigt, stört kaum. Allerdings könnte die Spreizung der Fahrmodi ausgeprĂ€gter sein. Wer sich durch die Fahrprogramme klickt, sucht vergeblich nach einer Sport-Plus-Einstellung. DafĂŒr gibt es zwei Offroad-Programme, die fĂŒr Sand beziehungsweise Schnee (Offroad) und Fels (Offroad plus) geeignet sein sollen.
Entfeinert
Der Rest ist von der konventionellen C-Klasse bekannt: Hervorragende Sitze, etwas mehr Platz als im VorgĂ€nger inklusive einem Kofferraumvolumen, das durch die All-Terrain-Verpackung nicht beschnitten ist â 490 Liter stehen zur VerfĂŒgung. Die Verarbeitung des Testwagens war tadellos, allerdings ist die neue C-Klasse an einigen Stellen erheblich schlichter eingerichtet als ihr VorgĂ€nger. Teure Zutaten wie LederbezĂŒge und Interieurleisten verdecken das nicht. Details wie die hintere Verkleidung der KopfstĂŒtzen erscheinen, als wenn Mercedes austesten möchte, bis zu welcher Schmerzgrenze die zahlungsbereiten Kunden eine Entfeinerung mittragen.
Mercedes C 220d All-Terrain (0 Bilder) [1]
Selbstbewusste Preise
Die All-Terrain-Version der C-Klasse wird trotzdem ihre Abnehmer finden, ist sich Mercedes sicher. âManche Kunden mögen das Konzept, bevorzugen aber eine gĂŒnstige Varianteâ, erklĂ€rt Produktmanager Thorsten Wilke. Das freilich ist eine sehr freizĂŒgige Nutzung des Wortes âgĂŒnstigâ, denn das ist keine C-Klasse. GegenĂŒber dem gewöhnlichen C 220d 4Matic betrĂ€gt der All-Terrain-Aufpreis 3660 Euro. Darin enthalten ist wenigstens die zweiteilige Avantgarde-Ausstattung, die andernfalls knapp 2000 Euro kostet. Dennoch sind 55.735 Euro fĂŒr den keineswegs komplett ausgestatteten C 220d 4Matic All-Terrain eine selbstbewusste Ansage.
(mfz [3])
URL dieses Artikels:
https://www.heise.de/-6273893
Links in diesem Artikel:
[1] https://www.heise.de/bilderstrecke/3218699.html?back=6273893;back=6273893
[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/3218699.html?back=6273893;back=6273893
[3] mailto:mfz@heise.de
Copyright © 2021 Heise Medien