Eurovignette für Lkw wird stärker an CO₂ ausgerichtet
Wer alte Lkw auf langen Strecken einsetzt, soll künftig mehr bezahlen. Transporter mit geringem CO₂-Ausstoß werden wohl nicht teurer.
(Bild: Daimler)
- dpa
Der Transport mit dem Lkw auf einigen Straßen in der Europäischen Union ist seit vielen Jahren kostenpflichtig. Erhoben wird das über die Eurovignette. Ein Fuhrunternehmer muss eine solche für jeden Lkw erwerben, der auf diesen Straßen fahren soll. Diese Kosten werden auf die Endkundenpreise umgeschlagen, letztlich zahlt die also jeder Verbraucher beim Einkauf.
Strecken und CO2-Emissionen werden wichtiger
In den kommenden Jahren sollen zeitbasierte Mautsysteme für Lkw auf bestimmten Strecken auslaufen. Künftig sollen Strecken und CO2-Emissionen stärker in die Berechnungen einfließen, teilten die EU-Länder mit. Es seien jedoch Ausnahmeregeln in "begründeten Fällen" möglich. So können die Mitgliedsländer etwa eine Kombination aus zeit- und streckenabhängigen Gebührensystemen einführen.
Auch unterschiedliche Abgaben für verschiedene Fahrzeugtypen wie Busse und Autos seien prinzipiell möglich. "Beispielsweise können Mitgliedsstaaten beschließen, Busse überhaupt nicht zu belasten", heißt es in der Mitteilung. Zudem soll es eine Pflicht geben, Tagesvignetten für Autos und Durchreisende anzubieten.
Staaten müssen noch zustimmen
Der Beschluss muss noch offiziell von den EU-Ländern und dem Europaparlament angenommen werden. Nachdem die Richtlinie in Kraft getreten ist, haben die EU-Länder den Angaben zufolge zwei Jahre Zeit, die Bestimmungen in nationales Recht zu übernehmen.
"Es freut mich besonders, dass es die Möglichkeit geben soll, Handwerker von der Maut auszunehmen", teilte Jens Gieseke (CDU), verkehrspolitischer Sprecher der CDU/CSU-Gruppe im Europäischen Parlament, mit. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) begrüßte die Einigung ebenfalls. "Damit werden Anreize geschaffen, in emissionsfreie und emissionsarme Lkw zu investieren", sagte VDA-Präsidentin Hildegard Müller.
Der europäische Umweltdachverband Transport & Environment (T&E) geht davon aus, dass der gefundene Kompromiss dabei helfen wird, den Übergang zu einem emissionsfreien Güterverkehr zu beschleunigen und zu einer saubereren Luft beizutragen.
Kostenstruktur
Bislang richten sich die zeitabhängigen Tarife meistens nach der Abgasnorm und der Zahl der Achsen der Transporter. Die Kosten reichen aktuell von 2359 Euro pro Jahr für einen Lkw mit vier oder mehr Achsen, der die Emissionsklasse Null erfüllt, bis 12 Euro pro Tag. Der Tagestarif ist unabhängig von Abgasnorm und Zahl der Achsen.
(mfz)