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Die Kombi-Version des Lada Vesta hat unter französischem Einfluss den rustikalen Charme der vergangenen Modelle abgelegt und bietet eine vernünftige Ausstattung zum annehmbaren Preis

Die lange Liste der Vorurteile über Lada reicht von „zusammengedengelte Blechkisten” bis hin zu „rustikal und unverwüstlich”. Ersteres traf definitiv auf so manches Modell aus den 1970ern [1] zu, Letzteres noch immer auf den Lada 4x4 / Niva [2]. Diese Geländewagen sind bei Förstern und Waidleuten nach wie vor beliebt, aber mit dieser Berufsgruppe alleine lässt sich nicht viel Geld verdienen.

Seit AutoVAZ zu Renault-Nissan-Gruppe gehört, sollen massentauglichere Pkws den Umsatz heben. Unlängst läutete die Stufenheck-Limousine Lada Vesta [3] eine Offensive ein, die Kunden vom Fiat Tipo [4] weglocken soll. Da diese Karosserieform auf einigen Märkten, vor allem in Deutschland, aber nur einen Teil der Kunden begeistert, könnte der neue Vesta Kombi mit der wohl nicht zufällig typisch französischen Bezeichnung „SW” nun neue Käuferschichten erschließen. Ein Vesta Cross soll dann auch noch SUV-Fans überzeugen.

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Fahrbericht: Lada Vesta SW (0 Bilder) [5]

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Der Einfluss von Renault-Nissan wird schon äußerlich sichtbar, das Design ist deutlich frischer. Das beherrschende Motto beim Vesta ist ein „X” an den Seiten und im Kühlergrill. Wofür es steht, wissen wir nicht. Stolz weist Lada Deutschland jedoch darauf hin, dass die Türen vergleichsweise satt ins Schloss fallen – das tun sie tatsächlich. Der Innenraum entspricht farblich nicht unbedingt einer Sommerblumenwiese und unterschäumte Flächen sucht man ebenfalls vergebens, genarbte Oberflächen bieten dem Auge etwas Abwechslung. Immerhin hat die Qualität hat im Vergleich zu früheren Tagen spürbar zugelegt, den Renault-Nissan Standards sei Dank, wie man bei Lada freimütig eingesteht.

Eher filternd als kommunikativ

Mithilfe der längs- und höhenverstellbaren Lenksäule findet sich auch schnell eine gute Position hinter dem Steuer. Allerdings ist die Beinauflage der Sitze zu kurz und der Seitenhalt kaum der Rede wert. Aber hohe Ansprüche an das Thema Fahrdynamik werden typische Vesta-Käufer vermutlich ohnehin kaum haben. Die Stärke des 1310 Kilogramm wiegenden Kombis liegt im komfortablen Vorankommen auch auf widrigen Fahrbahnen. Bei der Fahrwerksabstimmung neigt sich die Karosserie in Kurven zwar merklich und bei leerem Auto kommt auch mal Unruhe auf, aber Bodenunebenheiten werden ziemlich verlässlich geschluckt. Dazu passt die Lenkung, die Lada eher filternd als kommunikativ ausgelegt hat.

Der 1,6-Liter-Benziner mit 106 PS ist ein alter Bekannter aus vielen vorangegangenen Modellen. Aufgrund der sparsamen Dämmung hört man ihn deutlich in höheren Drehzahlbereichen. Hält man sich mit dem rechten Fuß zurück, tut das auch der Motor. Ein Wildfang ist der Saugmotor mit indirekter Multipoint-Einspritzung ohnehin nicht. Aber man kommt vernünftig voran. Nach 12,4 Sekunden kann man 100 km/h erreichen, 180 km/h schnell fährt der Vesta, wenn er muss. Der Norm-Verbrauch beläuft sich auf 6,9 l/100 km.

Platz ist im 4,41 Meter langen Lada Vesta Kombi grundsätzlich vorne und hinten genug vorhanden – vor allem für die Beine. Bei der Kopffreiheit wird es für großgewachsene Personen jenseits der 1,90 Meter etwas enger, aber noch nicht bedrohlich. Der Kofferraum hat ein Volumen von 480 Litern, das sind 70 Liter weniger als im Konkurrenten Fiat Tipo Kombi. 420 Kilogramm Zuladung finden wir für einen Kombi allerdings wenig. Das Gepäck muss zudem über eine hohe Ladekante gewuchtet werden. Dafür schwingt die Ladeklappe so weit auf, dass man auch mit 1,85 Metern bequem darunter stehen kann.

Autogas-Werksoption

Der Preis für die Basisversion beträgt 12.990 Euro. Bei der Ausstattung hat Lada den rustikalen Ostblock-Charme abgelegt und bietet dafür schon serienmäßig Licht- und Regensensor, Klimaanlage, USB-, AUX- und Bluetooth-Schnittstellen, elektrischen Fensterhebern vorn und hinten, Parksensoren, Sitzheizung vorn und einen Tempomaten. In den gehobene Ausstattungen kommt der SW mit Klimaautomatik, elektrischer Windschutzscheibenheizung, Rückfahrkamera, Multimediasystem inklusive Freisprechanlage sowie einer Navigation mit 7-Zoll-Touchscreen-Bediensystem. Nicht vergessen hat Lada Deutschland die unverbesserlichen Sparfüchse, die erst ein Auto mit einem guten Preis-Leistung-Verhältnis kaufen und dann auch noch beim Sprit sparen wollen: Für 2900 Euro gibt es eine Autogasanlage.

Ein Fiat Tipo Kombi [7] kostet 15.990 Euro mit Klimaanlage und MP3-Radio. Ein ärgerer Gegner dürfte da der erfolgreich etablierte und seit Jahresbeginn in zweiter Generation erhältliche Dacia Duster [8] sein, der zwar eher SUV als Kombi ist und daher nur 445 Liter Volumen bietet, mindestens aber nur 11.290 Euro kostet. Die ehemals selbstständige Ost-Marke Dacia ist heute sehr erfolgreich mit günstigen Modellen, nachdem sie schon vor Jahren unter französischen Einfluss geraten war.

Datenblatt

(imp)

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[1] https://www.heise.de/autos/artikel/Der-124-ging-einmal-um-die-Welt-1866893.html?artikelseite=3
[2] https://www.heise.de/news/Lada-4x4-als-Langversion-3999516.html
[3] https://www.heise.de/news/Lada-hat-die-Preise-fuer-die-Kompaktlimousine-Vesta-veroeffentlicht-3631229.html
[4] https://www.heise.de/news/Fiat-Tipo-Kombi-und-Schraegheck-in-Genf-vorgestellt-3123603.html
[5] https://www.heise.de/bilderstrecke/4745690.html?back=4047897;back=4047897
[6] https://www.heise.de/bilderstrecke/4745690.html?back=4047897;back=4047897
[7] https://www.heise.de/news/Fiat-Tipo-Kombi-und-Schraegheck-in-Genf-vorgestellt-3123603.html
[8] https://www.heise.de/news/Dacia-stellt-zweite-Generation-des-Duster-vor-3828056.html

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