Hondas virtuelles Spritsparsystem "Eco-Trainer"
Im Frühjahr kommt der neue Insight – er lockt nicht nur mit einem Preis „deutlich unter dem Civic Hybrid“, sondern auch mit einem Sparprogramm, das auf Knopfdruck alles aus dem Mildhybrid und seinem Fahrer herausholen soll
- mn
Offenbach, 21. November 2008 – Im Frühjahr 2009 bringt Honda mit dem Insight ein neues, unterhalb des Civic Hybrid positioniertes Hybridfahrzeug auf den Markt. Bisher machte nur die geplante Preisgestaltung neugierig, denn der Insight soll deutlich günstiger werden als der Civic Hybrid und müsste demnach im Bereich von 20.000 Euro liegen. Viel weniger kann es freilich auch nicht sein, denn auch der geplante Jazz-Hybrid muss ja preislich sein Plätzlein in der Hierarchie finden.
Nun stellt Honda ein „virtuelles Spritsparsystem“ vor, das im Insight noch mehr aus der (Mild)hybrid-Technik herausholen soll. Der so genannte Eco-Trainer soll nicht nur ganz real den Verbrauch senken, sondern dem Fahrer auch behilflich sein, unter seinen ganz persönlichen Fahrbedingungen sparsamer zu fahren. Der Eco-Trainer besteht im Prinzip aus drei Funktionsbereichen, die auf sehr unterschiedliche Weise wirken:
Sparprogramm
Der Econ-Modus, aktiviert über einen freundlichen Knopf mit Bäumchen-Symbol, nimmt konkret Einfluss auf das Management von Motor, Getriebe und weiteren Antriebskomponenten, um Kraftstoff sparendes Fahren zu unterstützen. Dazu gehören beispielsweise eine längere Übersetzung des stufenlosen CVT-Getriebes und eine bewusst verzögerte Reaktion auf Gaspedalbefehle. Mit anderen Worten: Hastiges Gasgeben oder -wegnehmen vereitelt die Motorsteuerung schonmal, den grundlegenden Fahrerwunsch dagegen natürlich nicht – das kommt zwar nicht unbedingt Fahrern entgegen, die ein direktes Ansprechen lieben, aber das ist ja ohnehin nicht die Kernkompetenz eines Hybridfahrzeugs. Zudem wird der Energiehaushalt im Fahrzeug so umgestellt, dass elektrische Verbraucher weniger Motorleistung abzwacken.
Klimawandel
Zum Beispiel arbeitet nach Druck des grünen Knopfes die Klimaanlage im Energiesparmodus, der Motor bleibt bei Start-Stopp länger ausgeschaltet, und die Batterie wird beim Ausrollen stärker geladen als beim Normalbetrieb. Der längere Motorstopp ist einfach deswegen möglich, weil elektrische Verbraucher die Batterie im Econ-Modus weniger belasten. Die „aggressivere“ Rekuperation, um es einmal so zu bezeichnen, ist darauf zurückzuführen, dass man bei der Auslegung Fahrbarkeitsaspekte ein wenig zurückstellt. Wie genau das aussieht, konnte uns ein Honda-Sprecher bisher nur andeuten, doch allzu viel Interpretationsspielraum bleibt eigentlich nicht: Wo die übliche Auslegung ein Hybridfahrzeug geschmeidig ausrollen lässt, wird beim „Öko-Modus“ die kinetische Energie wohl etwas konsequenter genutzt – das bringt mehr Ladestrom, ist aber vielleicht manchmal etwas gewöhnungsbedürftig.