Ja, als gut transportierbares E-Fuel mit akzeptabler Energiedichte ist Ammoniak für Langstrecken-Anwendungen prädestiniert.
Aber das mit der Brennstoffzelle kann man vergessen, besonders in der Schifffahrt. Da werden einfach die 2-Takt Dieselmotoren für Ammoniak umgebaut. Mit Diesel erreichen diese schon eine Effizienz von 54%, wegen der schlechten Entzündbarkeit von Ammoniak kann man aber das Kompressionsverhältnis noch um einiges erhöhen und somit sind noch höhere Effizienzen möglich.
MAN Diesel und Wärtsilä haben übrigens schon solche Prototypen laufen... Aber Amogy braucht sich nicht um seine Zukunft zu fürchten, denn wegen der schlechten Entzündbarkeit von Ammoniak werden diese Motoren mit einem 80% Ammoniak und 20% Wasserstoff Gemisch gefahren, wobei der Wasserstoffanteil direkt vom Ammoniak gecrackt wird.