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Elektroauto VW ID.2all: Konservativ gestaltet, ambitioniert bepreist

Christoph M. Schwarzer
VW ID.2all

Der elektrische Kleinwagen VW ID.2all im Polo-Format soll 2025 auf den Markt kommen. Anvisierter Preis fĂŒr das Basismodell: Unter 25.000 Euro.

VW verfolgt mit dem ID.2all ehrgeizige Ziele: Mit weniger als 25.000 Euro fĂŒr das Basismodell wĂ€re er gĂŒnstiger als die Konkurrenz. Doch er kommt erst 2025.

Die Weltpremiere des ID.2all in Hamburg steht wegen des Preises und des Formats unter dem Motto "for the people", also fĂŒrs Volk. In dieser Hinsicht tut sich gerade bei den batterieelektrischen Autos derzeit eine gewaltige LĂŒcke auf. Kaum ein Kleinwagen mit E-Motor ist unter 30.000 Euro zu haben. Ein Niveau also, das auch im kaufkrĂ€ftigen Deutschland lĂ€ngst nicht jeder mitgehen kann. Die Preise mĂŒssen runter, wenn die Wende bei der Fahrenergie gelingen soll. Auch deshalb wurde der VW ID.2 mit Spannung erwartet. Liefert VW hier tatsĂ€chlich wieder einen Volkswagen?

VW ID.2all

Anders als die anderen MEB-Fahrzeuge basiert der ID.2all auf dem MEB Entry mit Front- statt Heckantrieb. Der Vorteil: Auf der Hinterachse ist mehr Platz. Das Kofferraumvolumen betrĂ€gt 490 Liter. Unter der RĂŒcksitzbank ist ein Staufach, und anders als im ID.3 lĂ€sst sich der Beifahrersitz umklappen. Genug LĂ€nge fĂŒrs Surfboard oder verwegene Autocamper.

(Bild: VW)

Abmessungen: Typischer Kleinwagen

Zumindest die GrĂ¶ĂŸe dĂŒrfte viele europĂ€ische Kunden ansprechen: Mit 4,05 Meter ist der ID.2all etwa so lang wie ein aktueller VW Polo [1] [1]. Aktuell werden in dieser Klasse beispielsweise der (oder doch die?) Renault Zoe (Test) [2] [2], Opel Corsa-e und Peugeot e-208 (Test) [3] [3] als Elektroautos angeboten. Alle drei erfreuen sich einer regen Nachfrage. Bei der Breite gleicht der ID.2all mit 1,81 Meter dem ID.3, den er wiederum bei der Höhe mit 1,53 Meter leicht unterbietet.

Gutes Raumangebot

Anders als die anderen Fahrzeuge von Volkswagen, die auf dem modularen Elektrobaukasten basieren, hat der ID.2all Front- statt Heckantrieb. Ein Vorteil des Frontantriebs ist ein großes Kofferraumvolumen, weil hinten der Elektromotor und die Mehrlenkerachse fehlen: Volkswagen gibt 490 Liter an, was deutlich mehr als die 381 Liter des Golf 8 [4] [4] sind – der rund 20 cm lĂ€nger ist. Zwar dĂŒrfte das Raumangebot auf den Sitzen insgesamt nicht ganz dem Golf entsprechen, aber der Radstand von 2,6 Meter ist in diesem Segment großzĂŒgig. Wer nicht gerade stĂ€ndig vier Erwachsene transportiert, wird vermutlich gut mit dem Platzangebot leben können.

URL dieses Artikels:
https://www.heise.de/-7546512

Links in diesem Artikel:
[1] https://www.heise.de/tests/VW-Polo-1-0-TSI-im-Test-Beim-Antrieb-bleibt-er-zurueck-6266004.html
[2] https://www.heise.de/tests/Renaults-E-Auto-Zoe-im-Test-3-phasig-gluecklich-4682719.html
[3] https://www.heise.de/tests/Peugeots-Elektro-Auto-e-208-im-Test-Bei-Frost-ein-Grossabnehmer-4986311.html
[4] https://www.heise.de/tests/VW-Golf-1-5-TSI-im-Test-Bestseller-auf-Mutkurs-4716668.html

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