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Nachruf

Leicht zu teuer

BMW plant keinen Nachfolger für das Elektroauto i3. Damit rückt der Autohersteller von seiner einst wegweisenden CFK-Technologie ab.

Foto: BMW

Als der i3 im Jahr 2013 auf den Markt kam, war er eins der wenigen von Grund auf neu konzipierten Elektroautos. Oberstes Ziel bei der Entwicklung war Leichtbau, um eine möglichst hohe Reichweite mit den damaligen Batterien zu erreichen. Deshalb entschieden sich die BMW-Manager für ein Aluminium-Chassis und eine Karosserie aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK). Für die CFK-Produktion baute BMW für 700 Millionen Euro ein eigenes Werk in den USA.

Inzwischen sind Batterien von Elektroautos um ein Vielfaches kleiner, leistungsfähiger und billiger als Anfang des Jahrzehnts. Für höhere Reichweiten nimmt man inzwischen einfach größere Batterien statt eines teuren CFK-Leichtbaus. Das nächste Elektroauto von BMW soll 2020 ein umgebauter X3 werden. Darauf soll das rein elektrische Coupé i4 folgen – mit einer ganz neuen Batterie, aber in einer ganz gewöhnlichen Karosserie. Karsten Schäfer