Rennsemmel vom Feinsten? Fahrbericht VW Golf GTI

11.08.2020 11:28 Uhr Wolfgang Gomoll

Der familientaugliche Kompakte bekommt als GTI schon in der Standard-Version den Motor der bisherigen Performance-Variante mit 180 kW.

Zu den Highlights aus Volkswagens wechselvoller Geschichte gehört zweifelsohne der GTI. Einst eine Rennsemmel vom Feinsten, dann zwischendurch als Ausstattungsvariante ohne echte Substanz verkümmert, soll der familientaugliche Volkssportler in der achten Generation jetzt wieder Dynamik verbreiten.

Der Golf GTI bekommt schon in der Standard-Version den EA 888 Vierzylinderturbo-Benziner mit 180 kW / 245 PS, der bisher der Performance-Variante vorbehalten war. Damit beschleunigt der 1460 Kilogramm schwere Hot Hatch in 6,3 Sekunden von null auf 100 km/h und ist bis zu 250 km/h schnell.

Virtuelle Welten

Das neue Cockpit verzichtet wie alle Golf-8-Modelle auf einen Teil der klassischen Bedienelemente, wie Knöpfe, Tasten und Hebel. Der Großteil der Funktionen wird über einen zehn Zoll großen Touchscreen bedient. Abgesehen von den üblichen, betriebspraktischen Nachteilen des Wischens und Drückens [1] findet man sich in den Menüs, die wie Smartphone-Apps angeordnet sind, gut zurecht. Wer die Lautstärkenregelung per Berührungsrinne nicht nutzen mag, findet im Lenkrad oder unterhalb des zentralen Bildschirms noch die entsprechenden Tasten, wo man zum Beispiel auch direkt zur Klimaautomatik-Einstellung kommt. Dass digitale Ausstattung meistens, aber nicht immer funktioniert, wurde uns klar, als sich nach einer Pause beim Neustart der Park-Rangierassistent verabschiedete.

Wie bei VW gewohnt, ist das 10,25 Zoll große Cockpit samt virtueller Instrumente konfigurierbar und man findet schnell die klassische Ansicht mit Tacho und Drehzahlmesser. Auch die seitlichen Anzeigefelder kann sich der Fahrer mit verschiedenen Anzeigen füllen. Nur eines ist fast immer vorhanden: die Farbe Rot, die seit 1974 den GTI markiert [2].

Fahrwerk für barock geformte Strecken

Geradeaus kann jeder. Um auf barock geformten Überlandstrecken Freude zu bieten, wurde das Fahrwerk deutlich überarbeitet. Die McPherson-Vorderachse hat steifere Querlenkerlager und den Aluminium-Hilfsrahmen aus der Clubsport S Variante des Golf 7 GTI. Beides dient vor allem dazu, dem Fahrer mehr Gefühl für die Fahrdynamik zu bieten. Auch Dämpfer und Federn sind neu abgestimmt.

Golf 8 GTI (0 Bilder) [3]

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Damit möglichst viel von der Motorleistung auf die Fahrbahn kommt, verteilt die elektronisch geregelte Vorderachsdifferenzialbremse (VAQ) das Drehmoment, unterstützt wird es vom bekannten XDS Plus, das mit seinen Bremseingriffen die Dynamik erhöhen hilft. An der Mehrlenkerhinterachse sind unter anderem der Querlenkerlager sowie die Federn und Zusatzfedern neu abgestimmt sowie neue Radträger und Dämpferlager verbaut. Dazu kommen höhere Federraten an beiden Achsen. „Das Auto soll präzise, aber nicht nervös sein“, heißt es.

Guter Kompromiss zwischen Traktion und Präzision

Der GTI scheint sich über jede Richtungsänderung zu freuen und bleibt auch bei schnell gefahrenen Kurven sehr lange neutral samt leichtfüßigen Heck. Das ist auch ein Resultat der 235er Reifen auf den 19-Zoll-Rädern, die einen guten Kompromiss zwischen Traktion und Präzision bieten.

Wohl unvermeidbar bei der wachsenden Zahl von Kunden mit Spielkonsolen-Sozialisierung gibt es auch einen "Fahrdynamik-Manager". Wer auf Sieg fährt, wählt den Sport-Fahrtmodus, in dem Lenkung und Gas direkter ansprechen. Die Lenkung meldet pflichtgemäß den Zustand der Straße, fühlt sich aber nur so natürlich an, wie es bei so massiver Traktions-Unterstützung und der elektromechanischen Unterstützung noch möglich sein dürfte. Weniger ausgeprägte Rückstellkräfte bietet sie im Komfort-Modus als einziger Alternative.

Im Individual-Fahrmodus passend gemacht

Trotz der variablen Dämpfer ist der GTI auch in der Komforteinstellung keine Sänfte, deswegen haben wir uns im Individual-Fahrmodus den Golf passend gemacht. Darin kann der Fahrer die Dämpferrate in mehreren Stufen einstellen. Eine eigens konzipierte Wankstabilisierung gibt es bei diesem GTI nicht, die Funktion wird aber zufriedenstellend von den adaptiven Dämpfern übernommen: Der Vorderwagen bleibt auch bei schnellen Richtungswechseln weitgehend stabil.

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Die fast schon lineare Kraftentfaltung des Vierzylinderbenziners macht es dem Fahrer einfach, und selbst im Sport-Fahrprogramm wird sein Klang nie zu aufdringlich. Für die Sechsgang-Schaltung wünschen wir uns mehr Präzision und kürzere Wege. Wir kamen bei ausdrücklich lustbetonter Fahrweise auf 9,7 l/100 km.

Selbstverständlich mit Karo

Eigentlich überflüssig, es zu erwähnen, aber selbstverständlich bietet der GTI als sportliche Version des Golf 8 (Test) [7] im Fond Erwachsenen den gleichen, ausreichenden Platz. Der Kofferraum ist mit einem Volumen von 380 bis 1270 Liter bei umgelegten Rückbanklehnen geräumig genug. Die Sitze, selbstverständlich mit Karomuster auf den Stoff-Mittelbahnen, sind bequem und geben guten Seitenhalt. Wer sich diesen gut gelungenen Familiensportler gönnen will, muss mindestens 35.000 Euro auf der hohen Kante haben.

(fpi [8])

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[6] https://www.heise.de/bilderstrecke/bilderstrecke_4867388.html?back=4867333;back=4867333;back=4867333
[7] https://www.heise.de/tests/VW-Golf-1-5-TSI-im-Test-Bestseller-auf-Mutkurs-4716668.html
[8] mailto:fpi@heise.de