Ladestationen

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur hat sich im Jahr 2025 weiter verlangsamt. Dafür hat die Bedeutung von DC-Ladesäulen weiter zugenommen.

Diebe schneiden immer wieder Ladekabel an Schnellladesäulen für E-Autos ab und stehlen sie. Meist schlagen die Täter nachts auf verlassenen Parkplätzen zu.

Dynamische Stromtarife für E-Autos an Ladesäulen verbinden Ad hoc-Zahlen ohne Vertrag mit schnellem Laden. Das funktioniert in der Praxis erstaunlich gut.

Geringe Ladeleistungen, lange Ladezeiten: Zwei oft genannte Argumente gegen Elektroautos sind häufig keine mehr, wie ein Blick auf 14 Modelle zeigt.

Unansehnlicher Kabelsalat muss nicht sein. Ich zeige euch, wie ihr aus dem Induktionsladegerät Livboj von Ikea eine elegante Ladestation baut.

Das Netz wird dichter: Die Zahl der öffentlichen Ladeeinrichtungen für Elektroautos wuchs innerhalb eines Jahres um gut 16 Prozent.

Immer häufiger werden an Ladestationen für Elektroautos die Kabel gestohlen. Ein britischer Infrastrukturbetreiber wehrt sich mit GPS.

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Trotz Milliardenförderung fehlen in vielen Regionen Ladepunkte für E-Autos. Für Linken-Politiker Bartsch ist das ein "peinliches Versagen der Verkehrswende".

In den ersten sechs Monaten 2025 wurden 248.726 E-Fahrzeuge in Deutschland neu zugelassen – ein neuer Rekord. Das öffentliche Ladeangebot wuchs um 11 Prozent.

Tesla will seinen Kunden die Nutzung von Ladesäulen anderer Anbieter erleichtern. Die große Frage beim Multipass ist, zu welchen Preisen das möglich sein wird.

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Das c’t-Webinar erklärt die Funktionsweise verschiedener Antriebe und gibt praxiserprobte Tipps für Alltag und Fahrzeugwahl.

Große Betreiber wollen die Kunden in einen Vertrag nötigen, um ihre Position zu verbessern. Die wichtigste Alternative ist vorerst das Ad-hoc-Laden.

Die Magflow Magnetic Power Bank von Ugreen ist eine der ersten, die Ladegeschwindigkeiten von mehr als 15 W bietet. Auch Android-Geräte sollen profitieren.

Microsoft präsentiert Forschung + Tariftransparenz bei Ladestationen + Apple blockiert Funktionen + DJI-Drohnen schwer zu bekommen + Bau von KI-Gigafabriken

Sowohl Ad-hoc-Ladepreise als auch vertragsbasierte Tarife müssten zentral gemeldet und öffentlich zugänglich gemacht werden, verlangen die Verbraucherzentralen.