FCA, E-Autos, Kleinwagenkrise und Brexit: PSA-CEO Carlos Tavares im Interview
Seite 2: Fusionsplan mit FCA
Wenn Großbritannien und die EU in der Lage sind, eine Freihandelszone (für Autoteile, Import und Export von Fahrzeugen usw.) zu sichern, könnten wir sicher mit einem oder mehreren dieser Projekte die Zukunft des Werks sichern. Wenn nicht, müssen wir mit der britischen Regierung sprechen, erklären, warum es nicht funktioniert und um Entschädigung bitten, um die Arbeitsplätze und die britische Automobilindustrie zu schützen.
„Solider Fusionsplan mit unseren Freunden von FCA”
Frage: Haben Sie definiert, wie PSA und FCA in Zukunft in Bezug auf Markenaufstellung und weltweiten Vertrieb nebeneinander existieren werden, einschließlich der möglichen Nutzung des nordamerikanischen Einzelhandelsnetzwerks für Marke A oder B?
CT: Wir haben gerade einen sehr soliden Fusionsplan mit unseren Freunden von FCA mit geschätzten jährlichen Synergien von 3,7 Milliarden Euro ohne Betriebsschließungen. In der Zwischenzeit, seit der Unterzeichnung der Vereinbarung Mitte Dezember, tauchten viele andere Ideen auf, aber in dieser Phase verwenden wir unsere Energie, um die letzten zehn Zulassungsanträge vorzubereiten (von insgesamt 24). Ihre Fragen werden wir zu gegebener Zeit beantworten.
Frage: Aber glauben Sie, dass der Turnaround für Fiat in Europa so schnell sein könnte wie für Opel?
CT: Ich sehe zwei sehr ausgereifte Unternehmen mit gesunden Finanzergebnissen, aber wir wissen natürlich, dass es viele Herausforderungen gibt, denen wir uns stellen müssen. Das bedeutet nicht, dass wir in jeder Region und in jedem Markt stark sind. Wenn Sie sagen, dass die FCA in Europa nicht gut abschneidet, muss ich zustimmen. Aber PSA muss sich in China, wo wir nicht erfolgreich waren, stark verbessern, auch wenn wir die besten Gewinnmargen in der Branche haben. Ich sehe viel Potenzial auf beiden Seiten.
(Bild: PSA)
Frage: Sind über ein Dutzend Marken zwischen den beiden Gruppen etwas zu viel? Wir alle erinnern uns, dass General Motors mit vier Marken profitabler wurde als mit acht …
CT: Wir könnten dem VW-Konzern diese Frage stellen, und sie hätten wahrscheinlich eine gute Antwort. Als Auto- und Markenliebhaber freue ich mich sehr über die Idee, alle zu behalten, Marken mit einer langen Geschichte, viel Leidenschaft und viel Potenzial. Es liegt an uns, damit die verschiedenen Märkte in den verschiedenen Regionen abzubilden. Ich sehe die Anzahl und Vielfalt der Marken, die wir kombinieren werden als einen großen Vorteil für das zukünftige Unternehmen.
„Die gesamte Kette der E-Autoproduktion kontrollieren”
Frage: Wie läuft Ihr Elektrifizierungsplan? Was erwarten Sie für den Anteil des Peugeot 208-e bis Ende 2020?
CT: Ich denke, Sie wissen, dass Vorhersagen nicht das sind, was wir am besten können. Aus diesem Grund haben wir uns für eine Multi-Energie-Plattform-Strategie entschieden, damit wir uns leicht an die Schwankungen der Marktnachfrage anpassen können. Der Absatzmix für dieselbetriebene Autos in Europa hat sich bei etwas mehr als 30 Prozent stabilisiert und glücklicherweise haben wir unsere Dieselmotorleistung auf genau dieses Verhältnis angepasst: 1/3. Und wir sehen auch, dass der Umsatzanstieg bei LEV (Low-Emission Vehicles) real ist, auch wenn er langsam geschieht, und dass sie vom Verkauf von Benzinfahrzeugen profitieren. Für die zehn Modelle, von denen wir elektrifizierte Versionen haben, liegt der Umsatz heute zwischen 10 und 20 Prozent im Mix; und sechs Prozent auf unseren Gesamtumsatz.
Frage: Einige Marken müssen in den nächsten Jahren Geldstrafen in Millionenhöhe zahlen, da sie die strengeren CO2-Emissionsgrenzwerte nicht einhalten können. Wie ist die Situation bei PSA?
CT: Im Januar und Februar lagen wir bei unseren Verkäufen in Europa unter der CO2-Grenze von 93 g / km. Wir führen die Überprüfung monatlich durch, damit es weniger schwierig ist, das Angebot bei Bedarf zu korrigieren. Einige unserer Konkurrenten werden im Oktober / November Probleme haben, wenn sie feststellen, dass sie über dem Grenzwert liegen, und es ist wahrscheinlich, dass sie erhebliche Rabatte auf ihre Modelle mit geringen oder null Emissionen gewähren müssen. Wir möchten monatlich konform sein, um zu vermeiden, dass wir unsere jahrelange Planung und Strategie über den Haufen werfen müssen. Aber wir sind auf dem richtigen Weg, um CO2-Bußgeldern zu entgehen.
Frage: Ist das Batterieprojekt mit Total eine klare Abkehr von der fast vollständigen Abhängigkeit von asiatischen Batterielieferanten?
CT: Ja. Der elektrische Antriebsstrang macht mehr als die Hälfte der gesamten Herstellungskosten eines Elektrofahrzeugs aus und ich halte es strategisch nicht für sinnvoll, mehr als 50 Prozent unseres Mehrwerts als Hersteller bei unseren Zulieferern zu lassen. Wir hätten keine Kontrolle über unsere Produktion und wären in hohem Maße davon abhängig, welche Entscheidungen diese Partner treffen würden. Aus diesem Grund haben wir diesen Vorschlag zum Bau europäischer Batterien für europäische Automobilhersteller gemacht und sowohl die französische als auch die deutsche Regierung haben uns sehr unterstützt, die Genehmigung der EU erhalten. Mit der Herstellung der Motoren, Getriebe, Batterien und Zellen wird das gesamte elektrische Antriebssystem vollständig integriert. Und das wird entscheidend sein.
Frage: Was war der Grund für den weltweiten Rückgang der Neuwagenverkäufe um zehn Prozent für die PSA-Gruppe und wie sehen die Aussichten für 2020 aus?
CT: Im Jahr 2019 hat PSA seinen Umsatz aufgrund der schlechten Ergebnisse in China und der Schließung der Geschäfte im Iran (wo wir 2018 140.000 Autos verkauft haben) um zehn Prozent gesenkt. Dies war jedoch eine politische Entscheidung. Noch wichtiger ist jedoch, dass wir unsere Rentabilität im Jahr 2019 um ein auf 8,5 Prozent verbessert haben. Damit stehen wir zumindest auf dem Podium der profitabelsten Hersteller der gesamten Branche. Die Ergebnisse des Unternehmens im Jahr 2020 werden stark von der Dauer und dem Schweregrad der Corona-Pandemie abhängen. Im schlimmsten Fall wird es uns härter treffenn als andere. Das Verkaufsvolumen wird jedoch weltweit sinken. Und das betrifft nach meiner Ansicht alle Unternehmen.
Das Interview führte Joaquim Oliveira; press-inform
(fpi)