Volvo XC70: SUV mit Plug-in-Hybrid kommt nach Europa

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Volvo ist auf dem Markt der Plug-in-Hybride geradezu erstaunlich erfolgreich, denn technisch ragen sie eher nicht heraus. Zwischen XC60 und den XC90 hat Volvo noch eine Lücke ausgemacht und füllt sie mit dem XC70. Der wurde im vergangenen Jahr für den chinesischen Markt vorgestellt. Nun soll er, so berichten verschiedene Medien, auch nach Europa kommen.

Geplant sind demnach zwei Antriebsvarianten mit 234 und 340 kW Systemleistung. Als Verbrenner dient ein 1,5-Liter-Benziner mit 115 kW. Die Gesamtleistung des Systems wird also über den Elektromotor skaliert. Im Basismodell hat die Batterie 21 kWh, in der teureren Ausführung 40 kWh – ob brutto oder netto, blieb zunächst unklar. Volvo verspricht, dass sich die Batterie von Null Kilometern E-Reichweite auf 80 Prozent in 23 Minuten aufladen lässt. Aus den Daten der chinesischen Pressewebseite von Volvo geht hervor, dass diese Angabe nur für die größere Batterie gilt.

Vergleichsweise schnell geladen

Für das Folgende gilt ausdrücklich: Volvo nennt bislang offiziell nur technische Daten für die chinesische Ausführung. Wir erwarten in mindestens einer Hinsicht eine Veränderung. Denn in China lässt sich der XC70 an Wechselstrom nur mit 7 kW laden. Für den europäischen Markt dürfte dreiphasiges AC-Laden mit 11 kW als Standard gesetzt sein. Das Laden an Gleichstrom klappt je nach Ausführung unterschiedlich schnell. Die kleine Batterie mit 21,2 kWh könne in 39 Minuten von angezeigten Null Kilometern E-Reichweite, was nicht gleichzusetzen ist mit einer komplett entladenen Batterie, auf 80 Prozent geladen werden, schreibt Volvo. Das würde eine durchschnittliche Ladeleistung von etwa 26 kW voraussetzen – abhängig davon, welchen Rest die Entwickler als Puffer in der Batterie belassen.

Bei der großen Batterie mit 39,6 kWh sollen die 80 Prozent in 23 Minuten nachgeladen sein. Demnach müsste die durchschnittliche Ladeleistung in diesem Fenster bei etwas mehr als 82 kW liegen. Rechnet man die fallende Ladekurve mit ein, ist zu vermuten, dass die kleine Batterie mindestens einen 50-kW-Ladepunkt braucht, die große wahrscheinlich einen mit wenigstens 100 kW. Eine Angabe für die elektrische Reichweite im WLTP gibt es noch nicht.

XC60 bekommt noch eine Modellpflege

Preise oder einen Zeitpunkt für den Start des Verkaufs nennt Volvo zunächst nicht. Mit 4,82 m Länge ist der XC70 zwischen XC60 und XC90 positioniert, und das gilt vermutlich auch für die Preise. Ein XC60 PHEV ist derzeit offiziell ab 67.990 Euro zu haben, der XC90 wird ab 88.990 Euro angeboten. Mit rund 75.000 Euro dürfte für den XC70 also wenigstens zu rechnen sein. Der XC60, in zweiter Generation seit 2017 auf dem Markt, soll nochmals überarbeitet werden. Der XC90, der seit 2015 auf dem Markt ist, hat das schon hinter sich. Er wurde 2019 und 2024 überarbeitet und soll bis 2030 angeboten werden. Beide haben inzwischen interne Konkurrenz durch batterieelektrische Autos in ähnlicher Größe. Der EX90 ist seit 2024 im Handel, der EX60 folgt im Sommer 2026.

(mfz)