Siemens betreibt Lkws an Oberleitungen
Von der Bahn abgeguckt: Siemens versorgt in einem Forschungsprojekt Lkws per Oberleitung mit Strom. So bewältigen sie Langstrecken emissionsfrei. Abseits der Drähte hilft ein serieller Hybridantrieb weiter
- ggo
Hannover, 9. Mai 2012 – Da zerbrechen sich die Experten ihre Köpfe, wie man eine funktionierende Infrastruktur für Elektroautos aufbauen könnte, und dann so etwas: Siemens hat auf dem Electric Vehicle Symposium in Los Angeles eine Lösung vorgestellt, bei der Lkws oder "Trucks" per Oberleitung mit Energie gespeist werden. Was man bereits von Bussen in Solingen kennt, könnte in Zukunft für Langstrecken im Güterverkehr genutzt werden – wenn die Rechnung aufgeht.
Mit und ohne Leine
"Heutzutage denken die meisten Menschen an Pkws, wenn es um Schadstoff-Emissionen geht", sagt Daryl Dulaney, der US-Siemens-Chef im Bereich "Infrastructure & Cities". "Dabei ist in Wirklichkeit der Güterverkehr mit Lkws dafür verantwortlich. Der Frachtverkehr auf den Straßen der USA wird sich bis 2050 wahrscheinlich verdoppeln, während die Erdölreserven immer dünner werden. Und bis 2030 werden die CO2-Emissionen wohl zu mehr als 30 Prozent allein vom Güterverkehr stammen".
Also sollen Lkws möglichst durchgängig von Oberleitungen mit Strom versorgt werden, die dann wie bei der Bahn ganze Autobahnstrecken überspannen würden. Und wenn sie einmal nicht zur Verfügung stehen, hilft ein serieller Hybridantrieb. Dabei treibt ein Dieselmotor einen Generator an, der den Strom zum elektrischen Fahren liefert. Der serielle Hybridantrieb hat zwar keinen optimalen Wirkungsgrad, was aber vernachlässigbar ist, wenn genügend Oberleitungen zur Verfügung stehen – und der Betrieb an der Leine soll ja die Regel sein. Laut Siemens wäre die Installation einer geeigneten Infrastruktur kein großes Problem. Vorbilder gibt es in der Tat genug, auch der Fernschienenverkehr wird ja praktisch komplett mit Oberleitungen versorgt.
An- und abgebügelt
Der Stromabnehmer auf dem Fahrzeug ist darauf ausgelegt, bis zu einer Geschwindigkeit von 90 km/h an- und abbügeln zu können, wie sich das geschmeidige Herstellen und Lösen des Kontakts zwischen Abnehmer und Oberleitung nennt. Die Energieversorgung der Oberleitung wird von einem Container-Unterwerk bereitgestellt. Sie besteht auf der derzeitigen Testanlage in Norddeutschland aus Mittel- und Gleichspannungsschaltanlage, Leistungstransformator, 12-Dioden-Gleichrichter und gesteuertem Wechselrichter zur Rückspeisung rekuperierter Energie.