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Doch die Sache hat einen Haken. Für die Batterie wird eine zusätzliche monatliche Miete fällig: Sie variiert je nach Laufzeit und Laufleistung. Los geht es mit 79 Euro für 36 Monaten und 10.000 Kilometer pro Jahr. Der Höchstsatz liegt bei 122 Euro für zwölf Monate und 20.000 Jahreskilometer. Im Gegenzug garantiert Renault eine Batteriekapazität von mindestens 75 Prozent, andernfalls wird der Akku getauscht. Die Mindestlebensdauer der Batterie gibt Renault mit sechs Jahren an. Kaufen kann den Zoe jeder, doch Renault gibt unumwunden zu, dass man dem Kunden, der ohne Garage in der Innenstadt im vierten Stock wohnt, eher zu einem Clio raten würde.

Wenige Gegner

Derzeit ist die Konkurrenz für den Renault Zoe noch überschaubar: Mitsubishi hat schon seit längerem den i-MiEV im Angebot. Er kostet 29.300 Euro, ist aber nur 3,47 Meter lang und kommt auf 67 PS. Ein ähnliches Vermarktungskonzept wie Renault verfolgt Smart mit dem zweisitzigen Fortwo Electric Drive: Das 75 PS starke E-Mobil kostet mindestens 18.190 Euro plus 65 Euro Batteriemiete, eine Wallbox ist hier aber nicht inbegriffen. Noch im Jahr 2013 debütieren zwei Zoe-Gegner aus deutschen Landen: Der BMW i3 dürfte, auch wegen seines hohen Kohlefaseranteils, rund doppelt so teuer werden. VW bringt im Herbst den e-Up auf den Markt.

[Update: 25. März 2013, 10:00 Uhr]

Wir sind im Forum darauf aufmerksam gemacht worden, dass sich die Batterie-Miete für drei Jahr nicht auf eine Jahresfahrleistung von 10.000, sondern auf 12.500 Kilometer p.A. beziehe. Renault liefert dazu widersprüchliche Angabe. In der Pressemitteilung heißt es: "Alle Angaben zur Batteriemiete jeweils für eine jährliche Laufleistung von 10.000 Kilometern." Auf der Renault-Webseite zum Zoe sind im Kleingedruckten 12.500 Kilometer vermerkt. Auf Nachfrage bei Renault Deutschland teilte man uns schließlich mit, dass bei einer Laufzeit von 36 oder 48 Monaten erst bei einer Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometern höhere Kosten entstehen, bis 12.500 km/Jahr gelte der Preis von 79 Euro im Monat. (imp)