Vergaser-Fluffing und Vergangenheitsverklärung
Preise wurden verliehen, SL-Fahrer verflucht, Fahrerhandschuhe und Einstecktücher und Haifischsocken getragen. Die Bodensee Klassik ist ein unerwartet unterhaltsames Ereignis gewesen. Der BMW 2000 CS auch
So muss ein Tag anfangen: pumpen, starten, rumms, an ist der Motor! Vor lauter Schreck, dass der Tag wirklich so anfängt, würge ich den 2000 CS gleich wieder ab. Egal: Jetzt weiß ich, wie dieser Motor sofort anspringt und kann überlegen die Nase heben über den Rest der Welt, der das nicht weiß. Heute regnet es. Nichts Schlimmes dabei, denn die Reifen sind trotz ihres Alters selbst im Nassen recht gut. Es gibt sowieso zwei Dinge, die viel schlimmer sind als Regen und die sich zum echten Problem auf dieser Rallye ausgewachsen haben: Volkswagenfahrer und die Schwärme der Rallyeteilnehmer in einem mittelalten SL (R 107).
Aus unerfindlichen Gründen hassen Volkswagenfahrer die Landyacht. Sie springen sie aus Kreuzungen heraus an, auf der sie eigentlich die Vorfahrt gewähren müssten. Backbordbug vor Steuerbordbug, Menschenskinder! Das weiß man doch. Ein besonders böser Mensch fährt mit seinem Passat stets in der Mitte der Straße, Mittellinie durch Nummernschild, damit die alten Autos nicht an ihm vorbeifahren, die sich hinter ihm stauen, was den Ferrari 308 einschließt. Solche Menschen haben verschrumpelte kleine Rosinenseelen, vielleicht vom zu viel Passat fahren.
Vergaser-Fluffing und Vergangenheitsverklärung (11 Bilder)
Der SL als R 107 dagegen mag ein spezielles Landyacht-Problem sein. Seine Fahrer fürchten sich in der Regel so vor Kurven, dass wir überholen möchten, um flüssig durchs Geschlängel zu carven. Doch der SL hat dann genug Leistung, dass er auf den Geraden davonzieht. Also muss etwas Aussichtsweite vorhanden sein, um zu überholen, und die bleibt in den Bergen selten. Wer sich nicht vorstellen kann, wie so etwas zum Problem wird, der hat noch nicht gesehen, wie viele R 107 auf der Bodensee Klassik mitfahren. Es müssen tausende gewesen sein, mindestens.
Das Problem wurde vielfach unterschätzt oder verkannt. Als sich Benni nach tagelangem Kampf an diesem grauen V8-SL vorbeigearbeitet hatte, winkte uns kurz danach Sepp von der Technik heraus, um zu fragen, ob wir noch ein Pickerl übrig hätten für den Service-X5. Noch beim "Naa, hamma ned" rauschte der graue Kurvenbetonblocker vorbei. Sowas fühlt sich an wie ein Leben lang Montag mit Meetings drin.
Gefühlvoll anblasen
Egal, Sepp darf das. Denn noch während wir uns über die Formel-1-Ehren des Vierzylinders vorne unter der Haube des "Donauhais" unterhalten, ist er kein Vierzylinder mehr, sondern nur noch ein Dreizylinder mit einer suboptimalen Zündfolge. Es riecht außerdem stark nach Benzin in der Kabine. Wir halten auf dem Parkplatz vor einer Wertungsprüfung an, Haube auf: Der kabinenseitige Vergaser schwimmt in Benzin. Es liegt also wohl weder an den Zündkerzen noch am Verteiler, sondern am Versager. Ich hasse die Dinger. Vergaser haben mir schon sehr viele SL-graue Haare verursacht.