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Über diesen Gendanken begebe ich mich auf die Autobahn und suche im Menü die Funktion „Reichweite halten“, was flott gelingt. Damit tritt der Range Extender in Funktion. Erste Überraschung: Der Zweizylinder-Rollermotor setzt sich nahezu unhörbar in Bewegung. Man muss sich schon konzentrieren, um das Summen überhaupt wahrzunehmen. Tatsächlich bleibt jetzt die elektrische Reichweite erhalten, allerdings nur solange ich nicht schneller als knapp 100 km/h fahre. Dieser Gleichgewichtszustand stellt sich je nach Wind und Steigung oder Gefälle zwischen 90 und 110 km/h ein. Der Range Extender surrt in einer Tonlage, die auf eine moderate wirkungsgradoptimierte Drehzahl schließen lässt.

Mit phasenweisem Einsatz des Range Extenders fahre ich nun den Tank leer. Nach 190 Kilometer stellt er aus Spritmangel seinen Dienst ein. Er hat meine Fahrstrecke um rund 100 Kilometer verlängert. Die restliche elektrische Reichweite beträgt noch 24 Kilometer. Ich tanke 8,37 Liter in den 9-Liter-Tank und fahre rein elektrisch weiter. Nach weiteren 20 Kilometern bei einer Restreichweite der Batterie von 4 Kilometer setzt der Range Extender von selbst wieder ein. Das Display fordert zum Nachladen an der Stromtankstelle auf.

Man muss also nur entweder Strom oder Benzin an Bord haben, am besten beides. Im Grunde ein schönes Ergebnis: Mehr als zweihundert Kilometer Reichweite unter schlechten Wetterbedingungen. Aber jetzt wollte ich es wirklich wissen: Was ist, wenn der Stromvorrat erschöpft ist und die nächste Steigung auf dich zukommt, und womöglich auch noch der Winter?

Ohne Strom aufwärts

Bei einer Fahrt auf den Wiener Hausberg Kahlenberg und in den Wienerwald erwies sich das ganze System als extrem stabil. Die Bewegung in einem Spielraum von fast 300 Höhenmetern auf und ab brachte das System Batterie-Range-Extender nicht an die Grenze seiner Leistungsfähigkeit. Durch Nachladen auf ebenen Passagen und Rekuperieren in den Bergabphasen pendelte sich eine elektrische Restreichweite von einem bis sechs Kilometern ein.