Blick ins Heft c’t 04/2026: Abofalle Auto

Autohersteller protzen mit allerlei digitalen Gimmicks – und verschweigen, dass die nach kurzer Zeit kostenpflichtig werden. Wir haben da mal recherchiert.

11:21 Uhr

Lesezeit: 7 Min.

c't Magazin

Von

Andrea Trinkwalder

Hallo aus Hannover,

es ist tatsächlich nicht einfach, heutzutage irgendetwas zu kaufen, das nicht in einer Abofalle endet. Vielleicht Schränke. Oder Fußbodenbeläge. Bei der Suche nach einem gebrauchten E-Auto jedenfalls kämpfte ich mich wochenlang durch die technischen Spezifikationen diverser Varianten mit und ohne Winter-, Komfort- oder Luxuspaket und traf am Ende eine rundum informierte Entscheidung. Mein Stolz darauf, wirklich jedes wichtige technische Detail durchdacht zu haben, währte bis kurz nach dem Kauf. Da musste ich feststellen, dass das Auto Over-the-Air-Updates nur erhält, sofern ich zwei persönliche Konten einrichte. Das Anlegen der zum Fahrzeugtyp passenden Accounts war komplizierter als die Steuererklärung (die dankenswerterweise eine Software ohne Account und Abo erledigt). Immerhin wird die potenzielle Abofalle auf vier Rädern seitdem kostenlos mit Updates versorgt. Und sie rollt. Noch.

Mit meinem Unmut und dem Unverständnis dieser Entwicklung gegenüber bin ich offenbar nicht allein, das Verwirrspiel hat System. Auch mein Kollege Sven Hansen dachte wohl ursprünglich, mit seinem Mégane E-Tech einfach nur ein Auto erworben zu haben – und endete im Tarife-Labyrinth von Renault. Das nahm er zum Anlass, sich zusammen mit dem ADAC mal allgemein die Connected Services von 16 Fahrzeugherstellern anzusehen. Die Ergebnisse seiner Recherche und einige Tipps für die Hilfe zur Selbsthilfe finden Sie in der aktuellen c't.

Abofalle Auto

In den ersten Jahren läuft im vernetzten Neuwagen alles wie geschmiert: Sämtliche digitalen Helferlein, die Live-Daten vom Navi und die Smartphoneanbindung sind inkludiert. Ist die Honeymoon-Phase vorbei, wird es plötzlich merkwürdig still: Infotainment-Pakete stellen nach wenigen Jahren oder gar Monaten ihren Dienst ein, das Navi erhält keine neuen Karten mehr – und die Firmware verharrt im Auslieferungszustand.

Das Traurige ist, dass sich mit der Technik ja prinzipiell ein besserer Service realisieren lässt. Beispielsweise kann VW auch aus den betagteren ID.3-Modellen eine bessere Motorleistung rausholen. Die gibt es aber nur im Bezahl-Abo. Für den Erhalt aller Funktionen zahlt man üblicherweise zwischen 5 und 20 Euro, mitunter werden zu 40 Euro im Monat fällig. Welche Folgekosten beim Kauf eines Neuwagens langfristig entstehen, ist kaum herauszufinden. Wir haben bei 16 Herstellern nachgefragt sowie selbst in den Online-Angeboten recherchiert und die wichtigsten Erkenntnisse rund um die rollenden Kostenfallen zusammengetragen.

Außerdem zeigen wir, wie Sie Android Auto und Apple CarPlay mithilfe von Nachrüstboxen auch auf die Displays älterer Autos bringen. Und wie Sie Android-Automotive-Systeme selbst mit neuen Funktionen pimpen können, wenn diese keine Updates mehr bekommen.

(Bild: Martina Bruns / KI / heise medien)

Auch das noch!

Die schlechte Nachricht: KI macht dumm. Die gute: Jeder hat es selbst in der Hand beziehungsweise im Prompt, ob dies geschieht. Denn Studien zeigen zwar, dass Menschen unweigerlich Fähigkeiten einbüßen, wenn sie anstrengende Denkprozesse an ChatGPT & Co. auslagern. Vor allem die hinter solchen Chatbots steckenden großen Sprachmodelle laden förmlich zum Delegieren ein, im Stile von "Schreibe mir einen Text über ...".

Doch neuere Studien zeichnen ein differenzierteres Bild. Demzufolge kann KI sogar das Nachdenken anregen und wichtige Impulse geben – wenn man ihr die richtigen Anweisungen gibt und kluge Fragen stellt. Dann würden die Hilfsmittel kritisches Reflektieren sogar signifikant stärken, anstatt es zu schwächen.

Mein Kollege Arne Grävemeyer hat mit dem KI-Forscher Michael Gerlich gesprochen – und ihm wertvolle Tipps entlockt, wie Einzelne und auch Firmen vermeiden, sich von kurzfristigen Effizienzversprechen zur Bequemlichkeit verführen zu lassen.

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