Sport im Schrank
Eine knapp fünf Meter lange und 1,8 Meter hohe Schrankwand mit dem cW-Wert von 0,38, die ihre drei Tonnen Gesamtgewicht schneller von 0 auf 100 km/h wuchtet als ein Porsche 911 Carrera braucht kein Mensch. Wir haben sie trotzdem gefahren
- Jürgen Wolff
Nürburgring, 22. Mai 2015 – Eine knapp fünf Meter lange und 1,8 Meter hohe Schrankwand mit dem cW-Wert von 0,38, die ihre drei Tonnen Gesamtgewicht schneller von 0 auf 100 km/h wuchtet als ein Porsche 911 Carrera braucht kein Mensch. Noch absurder und schwerer als nötig macht das Auto die komplette Geländetechnik für exzellente Klettereigenschaften, wie sie nur geschulte Fahrer überhaupt voll nutzen könnten. Wenn sie einen kompletten Satz Geländeräder dabei hätten. Doch Land Rover hat genügend Kunden, die genau damit akkurat zeigen wollen: "Ich leiste mir so viel Unvernunft, weil ich es eben kann". Kunden, wie sie beispielsweise auch Porsche für seinen bis zu 550 PS starken Cayenne Turbo S hat, und der Markt ist so interessant, dass Rolls Royce und Bentley künftig auch übermotorisierte SUV bauen werden.
Der 5,0-Liter-V8-Kompressormotor des Range Rover Sport SVR liefert mit 405 kW oder 550 PS noch einmal 40 PS mehr als bisher. Das maximale Drehmoment kletterte um 56 auf jetzt 680 Nm. Angepasst an diese Kraftentfaltung wurde die achtstufige Automatik von ZF, deren Schaltvorgänge nun um die Hälfte schneller getaktet wurden. So benötigt der SVR nur 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und fährt bis zu - abgeregelten - 260 km/h schnell.
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Genuss ohne (dritte) Reihe
Wir konnten auf dem Grand-Prix-Kurs des Nürburgrings ausprobieren, wie renntauglich das SUV geworden ist: Am Ende der Start- und Zielgeraden hart in die Eisen und nach rechts einlenken in die erste Kurve der Mercedes-Arena. Erstaunlich: Der Dreitonner lenkt präzise ein, kein Wanken, keine übermäßige Schräglage, kein Rutschen Richtung Curbs - statt dessen sauber heraus beschleunigen und links, links weiter. Dunlop-Kehre, Schumacher-S, Bilstein-Kurve, Schikane - überall das gleiche Bild: Der SVR zirkelt präzise um die Kurve, lässt sich vorher rasant ent- und anschließend wieder genau so rasant beschleunigen. Und das Ganze in bequemen und griffigen Ledersitzen, ohne zu viel Lenkarbeit, mit satt viel Platz rundum, einer verbrieften Anhängerstützlast von 120 Kilogramm und mindestens 489 Liter Kofferraum. Auf die dritte Sitzreihe hat Land Rover aber doch verzichtet - selbst als Option.