Staatstragend: Der Peugeot 607 im Fahrbericht
In Frankreich dient er dem Präsidenten als angemessene Staatskarosse, in Deutschland hat der 607 allenfalls Exotenstatus. Dabei trifft man gar keine schlechte Wahl, wenn man es unaufgeregt, komfortabel und kostengünstig mag
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Haar, 30. Dezember 2008 – Ob mit Recht oder nicht, französische Limousinen der gehobenen Mittelklasse und Oberklasse führen hierzulande ein Schattendasein, was die Gallier nicht davon abhält, weiter im Revier von Audi, BMW oder Mercedes zu räubern. Das gilt auch für den Peugeot 607, der auf seine Art ein exklusives Vergnügen bietet: Von Januar bis Oktober 2008 konnte Peugeot in Deutschland gerade einmal 236 Einheiten vom 607 an den Mann bringen – weit abgeschlagen hinter BMW mit 37.690 verkauften 5ern, Audi mit 36.944 ausgelieferten A6 und Mercedes mit 37.531 abgesetzten E-Klassen. Doch so schlecht kann er ja nicht sein, wenn selbst Frankreichs Präsident Sarkozy einen 607 fährt, oder?
Zwei kleine Turbolader
Der 607 rollt im Peugeot-Stammwerk im französischen Sochaux vom Band. Der 170 PS starke 2,2-Liter-Vierzylinder-Bi-Turbo kommt auch in der Mittelklasse-Baureihe 407 zum Einsatz. Das Besondere an diesem Motor ist die parallel-sequentielle Bi-Turbo-Aufladung. Das System besteht aus zwei klein dimensionierten Garrett-Turboladern. Im unteren Tourenbereich ist nur einer der beiden Lader aktiv, der Zweite kommt erst zwischen 2600 und 3600 U/min zum Einsatz. Dadurch wird die komplette Drehzahlbandbreite optimal ausgenutzt und das berüchtigte Turboloch fällt weg.
Staatstragend: Der Peugeot 607 im Fahrbericht (18 Bilder)
Der Peugeot 607 wird seit 2000 im Peugeot-Stammwerk im französischen Sochaux produziert.
Laufruhiger Bursche
Der Bi-Turbo stellt ein maximales Drehmoment von 370 Newtonmeter zur Verfügung, das bereits bei 1500 Touren anliegt. In 9,3 Sekunden rennt der Wagen von null auf Tempo 100. Bei 224 km/h endet der Vortrieb. Der Motor an sich besticht durch seine Laufruhe. Beinahe beruhigend brabbelt der Diesel im Off. Die Geräuschkulisse bleibt selbst bei Tempo 200 sehr dezent, lediglich im unteren Tourenbereich macht das Kraftwerk diskret auf sich aufmerksam.
Schlichter Koloss
Mit über 1,7 Tonnen ist die Limousine nicht gerade ein Fliegengewicht, ein vergleichbarer BMW 520d wiegt 1,6 Tonnen, genauso schwer ist ein Mercedes E 220 CDI. Auch aufgrund seines Gewichts ist es mit dem 607 gänzlich unmöglich, an die gut gemeinte Herstellerangabe von durchschnittlich 6,4 Liter Diesel auf 100 Kilometer heranzukommen. Bei rasanter Fahrweise vertilgt der Franzose schon einmal an die zehn Liter Kraftstoff, bei wohldosiertem Gaspedalgebrauch begnügt er sich mit durchschnittlich 7,5 Liter Sprit. Kein Spitzenwert, aber angesichts seiner Ausmaße von 4,90 Meter Länge und 1,80 Meter Breite sowie seines Gewichts eine durchaus annehmbare Größe.