Der Jahrgang 2025 der Messe EICMA bringt eine vielversprechende Ernte, in der vor allem wieder interessante V-Motoren aufspielen. Und: Sebastians Tesla läuft.

Ducati überarbeitet sein Volumenmodell. Vom Motor über das Fahrwerk bis zur Sitzposition ist alles neu, doch weiterhin ist es auf Anhieb als Monster erkennbar.

Die Kraftradmarke Simson ist heute Kult. CDU und SPD wetteifern inzwischen mit der AfD, der Marke einen Sonderstatus einzuräumen – als "Ost-Identitätsanker".

LS1 heißt der erste Roller von Zero aus Kalifornien. Für 5185 Euro fährt er mit ABS und Schlupfregelung 100 km/h. Gegen Aufpreis fährt er bis zu 173 km weit.

BMW hat auf der Eicma die F 450 GS vorgestellt. Die 450er soll Führerschein-A2-Besitzer ansprechen, benötigt fürs Gelände jedoch teure Nachrüstungen.

Die straßenzugelassene Panigale V4 R ist das Homologationsmodell für die Superbike-WM und mit 330 km/h schneller als alles, was die Italiener je gebaut haben.

Veränderungen an Fahrwerk und Bremsen machen die V7 verblüffend leichtfüßig. Sogar ihr Charakter aus Druck von unten und gelassener Tonspur gewinnt leicht.

Ducati zeigt auf der Eicma die Hypermotard V2. Mit 120 PS, variabler Ventilsteuerung und 13 kg leichter als die Vorgängerin verspricht sie fulminanten Fahrspaß.

Die CB 1000 GT ist ein gelungenes Crossover-Bike, befeuert von einem ehemaligen Superbike-Motor mit 150 PS, relativ langen Federwegen und semi-aktivem Fahrwerk.

KTM bringt mit der 990 RC R endlich ein Sportbike mit Vollverkleidung. Reichlich Drehmoment sollte den Fahreindruck prägen. Der Preis: ambitioniert.

Die Triumph Trident 800 wirkt muskulös, aber nicht protzig. 85 kW bei 198 kg versprechen hohe Dynamik in der Mittelklasse, zu einem interessanten Preis.

Viele kleine Maßnahmen bewirken einen großen Schritt: Die Reiseenduro kann nun auf ganzer Linie überzeugen, bei weiter attraktivem Preis-Leistungs-Verhältnis.