Audi A4 Avant 2.0 TDI e im Fahrbericht
Der Audi A4 Avant 2.0 TDI e kostet keinen Cent mehr als sein "normaler" Bruder. Mit längerer Übersetzung und etwas besserer Aerodynamik lässt sich das ein oder andere Zehntel Sprit sparen
- mna
Haar, 12. Februar 2010 – Zunächst versuchten manche Autohersteller, für ein paar ziemlich einfache Sparmaßnahmen den Kunden auch noch Geld abzuknöpfen – aber warum soll ich draufzahlen, weil mein Auto eine längere Übersetzung hat, etwas tiefer liegt und ein grünes Bepperle am Heck trägt? Gut, Bordnetzrekuperation und Start-Stopp-Systeme waren vor drei, vier Jahren noch nicht allzu gängig, sie sind natürlich nicht umsonst zu haben. Dass sie sich jetzt durchsetzen, kann man BMW zuschreiben, dort ist es mittlerweile Standard.
Einen interessanten Weg geht Audi: Der A4 Avant 2.0 TDI e, den wir fahren konnten, kostet nicht mehr als sein Bruder ohne "e", nämlich 33.050 Euro. Er wird so vor allem für Langstreckenfahrer zu einer interessanten Alternative.
3 PS weniger
Der ursprünglich 143 PS leistende Zweiliter-Turbodiesel muss hier zwar mit 7 PS weniger auskommen, dafür sinkt aber der Normverbrauch von 5,3 auf 4,9 Liter. Wie alle A4 mit 2,0-Liter-Motor und Handschaltung hat auch der 2.0 TDI e ein serienmäßiges, tadellos arbeitendes Start-Stopp-System, das den Motor bei Leerlauf im Stillstand automatisch abschaltet. Tritt der Fahrer dann das Kupplungspedal, springt das Aggregat selbsttätig wieder an. Allerdings hatten wir gelegentlich Schwierigkeiten, anschließend den ersten Gang einzulegen.
Viele kleine Modifikationen
Um den Spritkonsum zu senken, haben die Audi-Ingenieure nicht nur die Leistung gedrosselt, sondern weitere Modifikationen vorgenommen. Dazu gehört eine längere Achsübersetzung, was eine Senkung der Drehzahlen in allen sechs Schaltstufen zur Folge hat. In Schubphasen wird Bremsenergie in der Batterie zwischengespeichert und bei Beschleunigung wieder ins Fahrzeugnetz zurückgespeist. Hinzu kommen rollwiderstandsarme Reifen und Aerodynamik-Maßnahmen wie ein verkleideter Unterboden oder ein teilverschlossener Kühlergrill. Dank Sportfahrwerk liegt der A4 2.0 TDI e zudem 20 Millimeter tiefer, auch das sorgt für etwas weniger Luftwiderstand.