Ein Ausflug mit dem neuen Audi S3
Zwischen 5500 und 6200/min liefert die Maschine 300 PS, dass maximale Drehmoment von 380 Nm steht ab 1800/min parat. In der Praxis liefert die Maschine, was die gedruckten Werte erwarten lassen. Aus dem Drehzahlkeller gehts drehfreudig und mit viel Druck nach oben. Der Vierzylinder ist so agil, dass bei unserer ersten Ausfahrt der Drehzahlbegrenzer öfter mal schützend eingreifen musste. Leider arbeitet die Sechsgang-Handschaltung nicht ganz so dynamisch: Die Gänge flutschen zwar knackig an die richtige Stelle, aber die Wege dürften kürzer ausfallen. Wer nicht unbedingt eine manuelle Box fürs Sportwagen-Feeling braucht und 1900 Euro Aufpreis nicht scheut, sollte zur S tronic greifen. Das Doppelkupplungsgetriebe wechselt seine sechs Gänge nicht nur blitzschnell, sondern bei normaler Fahrweise auch nahezu unbemerkt. Wie gehabt, lassen sich die Gänge auf Wunsch per Wippen am Lenkrad oder am Hebel tauschen. Mit der S tronic beschleunigt der S3 in 4,8 Sekunden von null auf 100, mit der Handschaltung sind es 5,2 Sekunden. Beide Varianten werden bei 250 km/h abgeregelt.
Straff auf Tastendruck
Per "drive select"-Taste lässt sich festlegen, ob man sportlich, komfortabel oder Sprit sparend unterwegs sein möchte. Gasannahme, Lenkung und Motorsound werden dann entsprechend abgestimmt. Falls ein adaptives Dämpfersystem (980 Euro Aufpreis) an Bord ist, wird auch die Abstimmung des Fahrwerks verändert. In einem Automatikmodus wird das passende Setup je nach Fahrsituation vom Steuergerät selbst gewählt. Im Dynamik-Modus bringt der S3 am meisten Fahrvergnügen, vor allem auf kurvigen Landstraßen.
Nicht nur der agile Vorwärtsdrang und mächtig viel Druck bei Zwischenspurts machen die sportlichen Eigenschaften aus, auch die gute Lenkung trägt zum Genuss bei. Die Progressivlenkung besitzt eine variable Übersetzung: Beim Geradeausfahren reagiert die Steuerung gelassen, in engen Serpentinen hingegen agiert sie sehr viel direkter. Dadurch lässt sich der S3 rasant und exakt um die Ecke dirigieren. Der Aufbau neigt sich dabei nur wenig, das um 25 Millimeter tiefergelegte S-Sportfahrwerk lässt den rund 1,5 Tonnen schweren Ingolstädter beinahe wie ein Go-Kart auf der Straße liegen. Der Allradantrieb quattro sorgt dabei dafür, dass das Auto stets in der Spur bleibt. Bei normaler Fahrt auf trockenem Asphalt werden überwiegend die Vorderräder angetrieben. Falls vorn die Traktion schwindet, schließt die Lamellenkupplung und liefert Antriebskräfte auch an die Hinterräder. Das trägt zu einem fast neutralen Kurvenverhalten bei.
Kein billiges Vergnügen
Den Verbrauch des S3 beziffert Audi im NEFZ auf 7,0 Liter für den Schalter und auf 6,9 Liter für die S-tronic-Variante. Das klingt nach nicht viel für ein 300-PS-Auto, es dürfte aber nur wenigen gelingen, diesen Wert in der Praxis zu erreichen. Bei unserer Ausfahrt gab der Bordcomputer einen Wert von über 12 Liter aus und selbst bei gemäßigter Fahrweise waren es noch acht Liter. Auch der Anschaffungspreis ist nicht gerade niedrig: 38.900 Euro ruft der Hersteller für den S3 mit Schaltgetriebe auf. Dafür sind dann zwar Klimaautomatik und Xenonlicht schon montiert, aber die Aufpreisliste hält natürlich noch Goodies wie ein wohlklingendes Soundsystem oder auch allerlei Assistenten bereit. (imp)