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Unter Idealbedingungen kommt die Zero mit dem Extra-Akku in der Stadt dann 359 km weit, auf der Autobahn 180 km und kombiniert sollen es 241 km sein. Allerdings wiegt der Power-Tank satte 20 kg und erhöht das Gesamtgewicht bei der Zero S auf 205 kg, der SR auf 208 kg, der DS auf 207 kg und der DSR gar auf 210 kg. Wobei hier wieder das alte Problem des immens hohen Gewichts der Batterien offensichtlich wird. Rein optisch wirken die Zeros wegen ihrer wenigen Bauteile leicht, die Waage spricht jedoch eine andere Sprache.

Charge-Tank für Starkstrom-Ladestationen

Völlig neu an den Modellen Zero S, SR, DS und DSR ist, dass sie sich mit einem 2690 Euro teuren Charge-Tank an einer Level 2-Ladestation laden lassen. So füllt sich die Batterie – laut Zero – sechsmal schneller als es bisher möglich war. Je nach Batteriegröße ist eine 95-prozentige Aufladung in einer Stunde möglich. Der Charge-Tank verwendet die gängige J1772-Norm für Elektrofahrzeuge, kann also an den immer zahlreicheren öffentlichen Ladestation angeschlossen werden. Für die Zeros mit dem ZF14,4 kWh-Akku gibt der Hersteller eine normale Ladezeit von 9,8 Stunden an bis 100 Prozent Ladung erreicht sind, mit dem Charge-Tank sind es 2,5 Stunden. Es enttäuscht jedoch zu erfahren, dass Power Tank und Charge Tank nicht kombinierbar sind. Man muss sich für eine Option entscheiden.

Schnellladegerät optional

Wer den Power Tank wählt, kann immerhin das anpassbares Schnellladesystem für 822 Euro ordern, das die Ladegeschwindigkeit an einer normalen Steckdose mehr als verdoppeln kann. Das System verwendet unabhängige 1-kW-Ladegeräte, die zusammen mit dem eingebauten Standardladegerät die Zero je nach Modell um bis zu 75 Prozent schneller auflädt. Im Kleingedruckten empfiehlt Zero allerdings, nur ein Ladegerät pro Stromkreis in Betrieb zu nehmen, andernfalls kann es zur Überlastung kommen und die Sicherung fliegt raus. Die Möglichkeit, das Elektromotorrad an zwei verschiedene Stromkreise anschließen zu können, dürften aber nur die Wenigsten haben. (fpi)