zurück zum Artikel

Hierzulande ist Suzuki von einstigen Erfolgen weit entfernt, bis September konnte die Marke nur 3068 Motorräder absetzen. Die Zukunft sieht nicht besser aus.

Suzuki Deutschland geht durch harte Zeiten, bis einschließlich Oktober konnten sie nur 3068 Motorräder verkaufen, was einem Umsatzrückgang von minus 44,16 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Rang acht in der Markenwertung und ein Marktanteil von nur 2,81 Prozent sind demütigend, fast hätte bei den Neuzulassungen sogar die Nischenmarke Husqvarna den Giganten aus Japan überholt.

Das ist besonders schmerzhaft, weil Suzuki auf eine sehr erfolgreiche Vergangenheit zurückblicken kann: 2002 waren sie noch Marktführer in Deutschland mit 29.437 Neuzulassungen. Seitdem geht es für Suzuki nicht nur in Deutschland, sondern in ganz Europa immer weiter abwärts.

Neuheiten fehlen

Suzuki fehlt es an echten Neuheiten, ohnehin läuft der Hersteller den Trends und der elektronischen Ausstattung mit jahrelangem Rückstand hinterher. Statt neue Modelle auf den Markt zu bringen, poliert Suzuki alte Eisen auf. So steckte 2018 unter der kantigen Verkleidung einer vermeintlich neuen Katana [1] die altbekannte GSX-S 1000, deren Design nun entfernt an das Kultbike aus den frühen 1980er-Jahren erinnerte. Auch die Neuauflage der Hayabusa von 1999 [2] erwies sich letztes Jahr als Flop, kaum jemand wollte noch das aufgeplusterte Aerodynamik-Bike haben, das in der Höchstleistung der Vorgängerin sogar unterlegen war. Erst 2018 kam Suzuki auf die Idee, mit der SV 650 X einen Café Racer mit kleiner Cockpitverkleidung und Stummellenker zu bauen – da war der Retro-Trend aber schon vorbei.

Lesen Sie auch

Suzuki GSX-S 1000: Suzuki verleiht Flügel

Bis heute keine Bandit-Nachfolgerin

In der hart umkämpften Reiseenduro-Klasse bietet Suzuki die V-Strom 1000 seit 2014 bis auf Designretuschen im DR-Big-Stil fast unverändert an, die kleinere Schwester V-Strom 650 geht auf das Jahr 2004 zurück. Ein Ersatz für die bis 2016 gebaute, extrem erfolgreiche Bandit-Baureihe bleibt bis heute aus. Selbst eingefleischte GSX-R 1000 [3]-Fans können sich schon lange nicht mehr für das Superbike erwärmen, weil sie bei den elektronischen Assistenzsystemen der Konkurrenz dauerhaft hinterherhinkt und in der Superbike-WM gar nicht mehr antritt. Als Suzuki 2020 den WM-Titel in der MotoGP gewann, fiel der Geschäftsführung in Hamamatsu nichts Besseres ein, als die Weiterentwicklung der GSX-R 1000 einzustellen. Offensichtlicher konnte die Marke ihr Desinteresse am europäischen Motorradmarkt nicht zur Schau stellen.

Lesen Sie auch

Ehrlich währt am längsten: 30 Jahre Suzuki Bandit

Beste Suzuki auf Platz 32

Einst treue Kunden wenden sich von Suzuki ab und kaufen moderne Modelle bei anderen Marken. Unter den Top 50 der Neuzulassungen in Deutschland findet sich dieses Jahr bis Oktober als ein einziges Suzuki-Modell mit 977 Stück die SV 650 [4] auf Platz 32, dabei stammt ihr V2-Motor in seinen Grundzügen aus dem Jahr 1999. Auf der Tokyo Auto Show stand 2013 ein schicker Prototyp von Suzuki namens Recursion [5], der einen 588-cm³-Reihenzweizylinder mit Turboaufladung zeigte.

Bild 1 von 0

Suzuki Motorrad ignoriert Europa (0 Bilder) [6]

[7]

Das hätte der Gamechanger werden können, doch Suzuki gab das Projekt bald wieder auf. Stattdessen entwickelt die Marke immer noch an einen konventionellen Reihenzweizylindermotor herum, der irgendwann mal den V2 aus der SV 650 und V-Strom 650 [8] ersetzen soll. Es erübrigt sich anzumerken, dass andere Marken schon seit vielen Jahren Reihenzweizylinder in der Mittelklasse anbieten und Modelle wie die Yamaha MT-07 (Test) [9], Kawasaki Z 650 (Test) [10] und KTM 790/890 Duke [11] absolute Bestseller sind.

Suzuki war ein Trendsetter

Dabei hat Suzuki jahrzehntelang Meilensteine des Motorradbaus hervorgebracht, um ihre Innovationskraft zu beweisen und sie in klingende Münze umzusetzen. 1984 veränderte die Marke mit der GSX-R 750 die Sportmotorradwelt für immer: Der vollverkleidete Sportler sah aus, als käme er direkt aus der Racing-Abteilung, hatte einen Aluminiumrahmen, Stummellenker, holte aus seinem 750 cm³ großen Reihenvierzylinder 100 PS und wog nur rund 200 Kilogramm. Die Sportfahrer rissen die GSX-R 750 [12] den Händlern aus den Schaufenstern. Alle anderen japanischen Hersteller kopierten das Konzept des Trendsetters umgehend. Der fast gleichzeitig erschienene Zweitakt-Racer Suzuki RG 500 Gamma mit quadratisch angeordnetem Vierzylindermotor war ein lupenreiner Ableger der GP-Maschine.

Die Bandit-Modellreihe war ein Megaseller

1987 präsentierte Suzuki mit der DR Big 750 S den größten Einzylinder der Welt und bohrte ihn drei Jahre später sogar auf 779 cm³ Hubraum in der DR Big 800 S auf. Sie war außerdem das erste Motorrad mit "Entenschnabel", wie er bis heute viele Reiseenduros ziert. Als Megaseller erwies sich die Bandit-Modellreihe. Die Verkaufszahlen der GSF 600 Bandit und GSF 1200 Bandit gingen ab 1995 durch die Decke und die 600er war 1997 das meistverkaufte Motorrad in Deutschland. Weitere Kassenschlager hatte Suzuki in den 1990er Jahren mit der kleinen Enduro DR 350 und später mit der DR-Z 400 im Programm, die größere Schwester DR 650 SE [13] wird seit 1996 unverändert gebaut und verkauft sich auf dem amerikanischen Markt immer noch gut. Die Hayabusa elektrisierte 1999 die Speedfreaks als erstes Motorrad, das die 300-km/h-Grenze knackte.

Konzentriert auf Asien

Warum entwickelt Suzuki keine innovativen Modelle mehr? Ein Blick in die Bilanzen der Suzuki Motor Corporation gibt Aufschluss. Von 2014 bis 2017 ging der weltweite Motorradverkauf bei Suzuki von über zwei Millionen auf 1,37 Millionen Einheiten zurück, doch die beiden folgenden Jahre stieg er wieder an. Ihr letztes Geschäftsjahr endete am 31. März 2021 und das Hauptquartier in Hamamatsu vermeldete rund 1,5 Millionen verkaufte Krafträder. Das ergab zwar ein Minus von etwa 170.000 Stück gegenüber dem Vorjahr, was aber hauptsächlich der COVID-19-Pandemie geschuldet war.

Bild 1 von 9

Suzuki Motorrad ignoriert Europa (9 Bilder) [14]

[15]

1,2 Millionen Stück davon verkaufte Suzuki in Asien, vor allem Roller und Motorräder mit kleinen Hubräumen. Aber auch unter den rund 300.000 Krafträdern, die auf den anderen Kontinenten abgesetzt wurden, waren nur verhältnismäßig wenige mit großen Hubräumen, wie sie Europäer und Nordamerikaner bevorzugen. In den ersten neun Monaten 2021 erholte sich Suzuki wieder und setzte weltweit fast 26 Prozent mehr motorisierte Zweiräder ab. Allein in Japan verkaufte Suzuki letztes Jahr 70.853 Krafträder. Dieses Jahr konnte die Firma bis September von allen vier japanischen Marken mit 30 Prozent sogar das höchste Wachstum auf dem Heimatmarkt vorweisen, deshalb waren in der Bilanz die 22 Prozent Rückgang in Europa noch zu verkraften. Aus Sicht der Buchhaltung läuft es bei Suzuki Motorrad also gar nicht so schlecht.

Kaum noch Interesse an Europa

Suzuki gehört bekanntlich zu den wenigen Marken, die sowohl Motorräder als auch Autos produzieren. 2020 erzielte Suzukis Autosparte rund 22,5 Milliarden Euro Umsatz, die Motorradabteilung hingegen "nur" 1,6 Milliarden Euro. Logischerweise konzentriert sich die Firma deshalb in der Entwicklung vor allem auf die Pkw-Branche, zumal es auch dort nicht wirklich rund läuft. Für die Geschäftsführung ergibt das Sinn, tröstet die Motorradfans in Europa aber nicht. Sie möchten mit neuen, attraktiven Modellen bedacht werden, wie sie es von Suzuki früher gewohnt waren. Doch weil das schon seit Jahren nicht mehr der Fall ist, wandern sie in Scharen ab. Ob Suzuki sich in absehbarer Zeit eines besseren besinnt und wieder innovative Motorradmodelle für den westlichen Markt baut, bleibt fraglich. So lange wird Suzukis Absatzkurve in Deutschland weiterhin nach unten weisen.

(fpi [16])

URL dieses Artikels:
https://www.heise.de/-6287583

Links in diesem Artikel:
[1] https://www.heise.de/news/Fahrbericht-Suzuki-Katana-4546781.html
[2] https://www.heise.de/hintergrund/Vogel-mit-Perspektive-Das-Ue-300-Bike-Suzuki-GSX-R-1300-RR-Hayabusa-5048329.html
[3] https://www.heise.de/news/Fahrbericht-Suzuki-GSX-R-1000-R-3636088.html
[4] https://www.heise.de/news/Schlicht-ergreifend-Die-neue-Suzuki-SV-650-3027946.html
[5] https://www.heise.de/news/Sauger-packt-ein-2065545.html
[6] https://www.heise.de/bilderstrecke/3227932.html?back=6287583;back=6287583
[7] https://www.heise.de/bilderstrecke/3227932.html?back=6287583;back=6287583
[8] https://www.heise.de/news/Suzuki-V-Strom-650-XT-3702490.html
[9] https://www.heise.de/news/Fahrbericht-Yamaha-MT-07-4457008.html
[10] https://www.heise.de/news/Fahrbericht-Kawasaki-Z650-3713168.html
[11] https://www.heise.de/news/Vorstellung-KTM-790-Duke-3897665.html
[12] https://www.heise.de/news/30-Jahre-Suzuki-GSX-R-750-Die-reine-Lehre-des-Sports-2794309.html
[13] https://www.heise.de/hintergrund/Guenstiger-ins-Gelaende-15-Enduros-zum-halben-Preis-einer-BMW-R-1250-GS-6136818.html
[14] https://www.heise.de/bilderstrecke/3227928.html?back=6287583
[15] https://www.heise.de/bilderstrecke/3227928.html?back=6287583
[16] mailto:fpi@heise.de

Copyright © 2021 Heise Medien