ZF liefert die Achtgang-Automatik fĂĽr den Dodge Ram
Der Getriebespezialist ZF will mit seinen Acht- und Neungang-Automatikgetrieben den US-Markt aufrollen. Auch im neuen Dodge Ram mit 3,6-Liter-V6-Motor soll die Automatik mit Start-Stopp-System fĂĽr geringeren Verbrauch sorgen
- Gernot Goppelt
Friedrichshafen, 17. April 2012 – Wenn bei einem neuen "Full-Size-Truck" wie dem Dodge Ram ausführlich aufgedröselt wird, wie sparsam er neuerdings ist, besteht die Gefahr von unfreiwilliger Komik. Aber nicht aus Sicht von US-Autofahrern: Sie wollen nicht von ihren Trucks lassen, so lange es die Spritpreise noch irgendwie zulassen. In Nordamerika ist ein ordentlicher Truck in manchen Gegenden so selbstverständlich wie bei uns ein Kompakter der Golf-Klasse. Eine Verbrauchssenkung von gut 20 Prozent im Vergleich zum Vorgänger ist da ein willkommenes Argument. Auch der Getriebehersteller ZF leistet dabei einen Beitrag, und zwar mit der Achtgang-Automatik des Typs 8HP.
Sparautomat
Mehrere Eigenschaften der Automatik tragen zur Verbrauchssenkung bei. Die acht Gänge erlauben zunächst einmal eine weite Spreizung der Gänge, sodass der Dodge Ram mit einer langen Übersetzung betrieben werden kann, ohne dass große Drehzahlsprünge notwendig wären. Dies ist natürlich Voraussetzung dafür, Motoren mit einem geringeren Hubraum einsetzen zu können. Zudem hat ZF beim 8HP ein neues Radsatzkonzept umgesetzt und den "Verzahnungswirkungsgrad" verbessert – sprich, die innere Reibung verringert. Weitere Vorteile sind laut ZF geringere Schleppverluste im Getriebe sowie ein "optimierter Kraftfluss", da stets nur zwei Schaltelemente pro Gang geöffnet seien.
ZF liefert die Achtgang-Automatik fĂĽr den Dodge Ram (3 Bilder)
Das ZF 8-Gang-Automatgetriebe (8HP) wird ab 2013 im neuen Ram 1500 verbaut.
Eine auch heute noch nicht selbstverständliche Funktion für einen Schaltautomat ist die Start-Stopp-Funktion. Sie wird im 8HP mithilfe eines hydraulischen Impulsspeichers (HIS) realisiert. Im Prinzip handelt es sich dabei um einen Federkolbenspeicher, der sich während des Fahrens mit Öl füllt und eine Feder spannt. Diese Reserve wird von der Feder beim Motorstart blitzschnell wieder in die Hydraulik befördert. Auf diese Weise ist das Fahrzeug bereits 350 Millisekunden nach dem Starten des Motors fahrfähig.
Gang-Vervierfachung
Chrysler vermarktet das ZF-Getriebe unter der Bezeichnung "TorqueFlite 8", einer traditionellem Bezeichnung, die 1956 erstmals auftauchte. Damals setzte Chrysler selbst entwickelte Dreigang-Automatiken ein, die – heute kaum vorstellbar – ihrerseits Automatikgetriebe mit zwei Gänge ersetzten. Solche Getriebe ließen sich natürlich nur mit viel Wandlerschlupf und extrem hubraumstarken Motoren betrieben, die heute nicht mehr vertretbar wären – auch wenn der 3,6-Liter-Motor im Dodge Ram nach europäischen Vorstellungen kein ausgesprochener Downsizing-Motor ist.
ZF bemüht sich seit einigen Jahren verstärkt darum, seine Präsenz in Nordamerika auszubauen. Im Februar 2011 hat der Zulieferer mit dem Bau eines großen Getriebewerks in Gray Court bei Grennville, South Carolina, begonnen. Dort sollen ab 2013 Achtganggetriebe wie das für Chrysler gebaut werden – und zudem Neungang-Automaten für Fahrzeuge mit Front-Quer-Motorisierung. (ggo)