Oldtimerjahrgang 92: Alfa 155, der Trojaner

Inhaltsverzeichnis

Als im Januar 1992 der Alfa 155 als Nachfolger des 75 auf den Markt kam, löste er bei den in Leder gegerbten Alfisti eine Schockwelle aus, die zwischen Depression und unverhohlener Aggression changierte. Nach dem 75, dem letzten "echten" Alfa mit Charakterdesign (der Marke nicht so zugetane bezeichneten ihn einfach nur als "hässlich"), Transaxle und längs eingebauten Motorenjuwelen wollte einem Fiat allen Ernstes einen umkarossierten Tipo als Mailänder Edellimousine und BMW-Dreier-Konkurrenten andrehen. Damit ist natürlich nicht der Fiat Tipo (Test) gemeint, der zwischen 2015 und 2020 eine Art italienische Dacia-Alternative im Kompaktsegment war.

Modern, schick und zeitlos

Dass das Blechkleid des "Mailänder Tempra" von Ercole Spada (dem früheren Zagato-Chefdesigner, der zuvor immerhin die für BMW-Fans geradezu ikonischen 7er-E32 und 5er-E34 geschaffen hatte) modern, schick und zeitlos gestaltet war, half da auch recht wenig: Machte es aus dem 155 in den Augen der Fans doch nur ein Trojanisches Pferd. Dass der Nachfolger 156 dann von Walter de Silva hinreißend gezeichnet und im Detail besser verarbeitet war, hilft dem 155 auch nicht wirklich, weit oben auf der Hitliste von Altblechfetischisten zu landen.

Erfolge im Rennsport

Daran kann noch nicht einmal etwas ändern, dass der 155 vom Stand weg die DTM gewann. Fast 30 Jahre nach Andrea de Adamich und der Herrschaft der Renn-Bertones GTA und GTAm war der 155 ein siegreicher und von seinen Gegnern gefürchteter Tourenwagen. Und das nach fast drei scheinbar unendlichen Jahrzehnten, in denen sich Renn-Alfas auf Alfetta-Basis und/oder 75er in nahezu jedem Wettbewerb bitter blamierten: Blauäugige Fans und unfähige Werksangehörige hatten sie trotz offensichtlicher Chancenlosigkeit zu Wettbewerben gemeldet, in deren ersten Runden sie meist mit zerspahnten Transaxle-Getrieben liegen lieben. Doch nicht nur der 155 V6 ti DTM, der nur die grobe Silhouette mit dem Tempra deutlich ähnlicherem Brot-und-Butter-155 gemein hatte, sowie die Herren Nicola Larini und Alessandro Nannini müssen angeführt werden, um den 155 zu rehabilitieren.

---

In zwei zugefügten Bilderstrecken sind noch andere emotionale und in ihrer Bandbreite faszinierende Fahrzeuge des Jahrgangs 1992 zu sehen - vom ersten Audi 80 Avant über den Hummer H1 bis zur Viper von Dodge. Die Reihenfolge ist alphabetisch.

Bild 1 von 20

Jahrgang 92 von Alpine bis Mazda (20 Bilder)

Alpine A610 Turbo

---

Unverfrorenheit der Turiner Chefetage

Es stimmt zwar, dass der sportlich-physikalische Rückschritt in der theoretisch-konstruktiven Fahrdynamik vom Transaxle mit Längsmotor zum Frontantrieb mit Quermotor nicht größer sein konnte. Es zeugte schon von einer gewissen Unverfrorenheit der Turiner Chefetage, sowas einem ambitionierten 75-Treiber als Nachfolger vorzusetzen. Aber die Motoren waren immer noch die gleichen Juwelen aus blauem Mechanik-Geblüt: Vierzylinder mit direktem Stammbaum zur Giulia und der Busso-V6, der maßgeblich daran beteiligt war, den GTV6 zum begehrenswertesten Alfa der Transaxle-Jahre zu machen.

Antriebsstrang vom Lancia Delta Integrale

Ein besonders Schmankerl ist der 155 Q4, der den kompletten Antriebsstrang vom Lancia Delta Integrale in ein viel selteneres, etwas edleres und weniger pubertäres Stufenheckgewand kleidete. Besonders cool ist auch, dass der 155 Q4 auf dem Gebrauchtwagenmarkt viel billiger ist als der vergleichsweise inflationäre Rallye-Hot-Hatch mit überschminkter 1970er-Jahre-Kompakt-Karosse. Ein nettes Detail am Rande: Nur beim 155 Q4 war der Herstellereintrag im Fahrzeugschein, "Alfa-Lancia", den vor 30 Jahren alle Alfas und Lancias trugen, wirklich gerechtfertigt. Das Problem ist nur, einen nicht verheizten und/oder vom Rost zerbröselten Q4 zu finden.

Bild 1 von 10

Alfa Romeo 155 (10 Bilder)

Vierzylinder von Fiat

Während der Lancia gepflegt wurde, wurde der Alfa zerschlissen - oder erst gar nicht gekauft, weshalb es bereits als Neuwagen viel weniger gab. Besonders traurig für Alfa-Fans ist auch die Tatsache, dass die Umstellung auf modernere, von der arrogant verachteten, aber reichen Retterin Fiat stammende Twin-Spark-Vierzylinderbenziner 1995 und 1996 dem Alfa in keiner Weise schadete. Der Zweiliter hatte sogar eine verstellbare Einlassnockenwelle. Die ikonischen Bialbero-Vierzylinder ("bialbero": ital. für DOHC, zwei obenliegende Nockenwellen) aus der Giulia waren 1995 mit ihrer im Kern 50 Jahre alten Konstruktion einfach reif für einen ehrenvollen Ruhestand

Traurig war nur, dass 1996 der Busso-V6 ersatzlos gestrichen wurde - eine Maßnahme, die die Begehrlichkeit des in jeder Hinsicht als großartigen Befreiungsschlag und traumhaftes Comeback gefeierten Nachfolger 156 fast schon ins schmerzhaft unermesslich steigerte. De Silvas Beau wurde nämlich von Anfang an wieder mit dem großartigen V6 gekrönt. Der 156 war eines der wenigen Fahrzeuge um und nach der Jahrtausendwende, die bereits mit ihrer Vorstellung als Klassiker galten - welch Öl auf die Seelen der Alfisti!

Kaufempfehlung V6

Wer aber auf "Alessi-Design" und reduzierte stilistische Klarheit steht, könnte den 155 heutzutage vorziehen. Zudem ist er billiger, rarer und als Q4 und früher Bialbero-Twin-Spark technisch interessanter. Näher am Markenkern als sein vermeintlich reizender Nachfolger ist er ohnehin. Allerdings sollte man nicht mehr allzu lange warten, denn das Angebot an brauchbaren 155 dünnt sich immer mehr aus. Wer einen findet, sollte zum V6 greifen, der seine Kopflastigkeit durch Antriebskomfort wettmacht. Für 3000 Euro kann man noch einige gut erhaltene Vierzylinder finden, die sehr viel Fahrspaß und Alltagstauglichkeit für günstigen Tarif bieten. Gute Q4 kosten allerdings leicht das Zehnfache, was immer noch die Hälfte dessen ist, was ein Lancia Delta Integrale mit identischem Antrieb im gleichen Zustand kostet.

---

Neue Oldtimer des Jahrgangs 1992 - von Mercedes bis VW

Bild 1 von 11

Jahrgang 92 von Mercedes bis VW (11 Bilder)

Mercedes S-Klasse Coupe C140

(chlo)