Gemischte Bilanz: 16 Sommerreifen der Dimension 225/50 R17 im Test des ADAC

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Sommerreifen müssen „von Ostern bis Oktober“, wie es in dem bekannten Merksatz heißt, die unterschiedlichsten Herausforderungen meistern. Dabei geraten sie in die für Reifen üblichen Zielkonflikte zwischen bester Haftung bei Nässe, Trockenheit, Kälte und Hitze sowie umwelt- und geldbeutelschonender Haltbarkeit. Letztere natürlich nicht so hoch zu bewerten wie die möglichen Konsequenzen für Sicherheit und Gesundheit – auch der eigenen.

Deshalb wäre es auf jeden Fall verfehlt, sehr viel Geld für ein gutes Auto auszugeben und dann bei den Reifen zu sparen, selbst wenn der Unterschied zwischen den Pneus in der Dimension 225/50 R17 bei rund 50 und 120 Euro pro Stück hoch liegt. Verglichen mit den Gesamtkosten oder gar dem Risiko für die Gesundheit ist diese Differenz über mehrere Jahre verteilt allerdings ein verschwindend geringer Betrag. Tests wie der des ADAC bieten ziemlich zuverlässig Orientierung, welche Produkte die wichtigen Kriterien am besten erfüllen.

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Immerhin stellen die Ingenieure des Klubs fest, dass die meisten Reifen im aktuellen Test wenigstens eingeschränkt zu empfehlen sind und nur drei nicht zufriedenstellend abschneiden. Überraschenderweise kann man sich auf die Bewertungen durch das EU-Reifenlabel offenbar nicht besonders gut verlassen. Wie der Klub schreibt, können auch mit „B“ oder „C“ gekennzeichnete Pneus im Test mangelhafte Leistungen zeigen. Ein Seitenhieb auf die eigentlich zu einer besseren Vergleichbarkeit eingeführte Kennzeichnungspflicht bestimmter wichtiger Grundeigenschaften.

Guter Kompromiss gegen „spektakulär unausgewogen“

Der Sieger der Gesamtwertung wird mit der Note 1,9 der Continental PremiumContact 7. Das verdankt er seiner in allen Belangen überlegenen Fahrsicherheit sowohl auf trockener als auch nasser Fahrbahn, wo er jeweils eine „Eins“ nur knapp verfehlt. Dahinter der Pirelli Cinturato C3 mit Note 2,2 und der Goodyear EfficientGrip Performance 2 mit der Note 2,3. Vierter wird der ebenfalls vorzüglich sichere Firestone Roadhawk 2 mit 2,6, dem einzig seine Note Drei für die Umweltbilanz die Bilanz leicht eintrübt.

Am anderen Ende der Tabelle die Modelle Lassa Revolva mit der Note 3,6, Leao Nova-Force Acro, Note 3,8 und Linglong Sport Master, Note 4,2. Sie erweisen sich im Test als unzureichend bei der Fahrsicherheit und sind, abgesehen vom Lassa Revolva auch in der Umwelt-Wertung nur ausreichend.

Der Linglong löst einen zentralen Zielkonflikt spektakulär unausgewogen, indem er bei Nässe mit der Note 1,5 die beste Einzelwertung aller Reifen im Test bekommt, bei Trockenheit aber mit der Note 3,8 am Ende landet. Seine hochgerechnete Laufleistung von nur gut 26.000 Kilometern korrespondiert zwar auf technischer Ebene mit der guten Nasshaftung, das ist aber kein Trost. Zum Vergleich: Ein Goodyear EfficientGrip Performance 2 macht mit seiner mehr als doppelten Laufleistungsprognose von 57.800 km seinem zweiten Namen alle Ehre.

Deutlich ausgewogener endete ein kürzlich durchgeführter Sommerreifentest des Auto Club Deutschland (ACE), bei dem von zehn Sommerreifen im Format 225/40 R18 neun „sehr empfehlenswert“ und einer „empfehlenswert“ bewertet wurden. Das überraschend erfreuliche Gesamturteil zeigt, dass es offenbar durchaus möglich ist, die unausweichlichen Zielkonflikte durch Reifenkonstruktion und Materialchemie sinnvoll aufzulösen. Solange das aber noch nicht alle Hersteller in gleicher Weise hinbekommen (wollen), bleiben Reifentests sinnvoll. Der vorliegende zeigt es deutlich.

(fpi)