Stärker und sparsamer: der neue Audi S8
Der neue Audi S8 ist im Frühsommer 2012 ab 111.900 Euro erhältlich. Gegenüber dem Vorgänger verbesserten sich Leistung und Spurtvermögen deutlich, während der Verbrauch – unter anderem dank Zylinderabschaltung – signifikant sinken soll
- skr
Ingolstadt, 12. Oktober 2011 – Im Frühsommer 2012 stellt Audi seiner großen Limousine eine besonders sportliche Variante zur Seite: Gut ein Jahr nach dem Start des A8 kommt dann der neue S8. Gegenüber dem Vorgänger verbesserten sich Leistung und Spurtvermögen deutlich, während der Verbrauch signifikant sinken soll.
Turbo-V8 statt Saug-V10
Steckte beim Vorgänger noch ein 5,2 Liter großer V10-Saugmotor unter der Haube, erhält der neue S8 einen 4,0-Liter-V8. Dieser wird von zwei Twinscroll-Turboladern unter Druck gesetzt und leistet 520 PS. Das sind 70 PS mehr als im alten Modell. Das maximale Drehmoment des neuen Motors beträgt 650 Nm – 110 Nm mehr als beim Vorgänger. Damit kommt der S8 fast eine Sekunde schneller als der Vorgänger von null auf 100 km/h, nämlich in 4,2 Sekunden. Bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt. Eine Achtstufen-Automatik übernimmt die Schaltarbeit. Die Momente werden über einen Antriebsstrang mit selbstsperrendem Mittendifferential und Sportdifferential an der Hinterachse an alle vier Räder geleitet. Trotz mehr Leistung und besserer Fahrleistungen liegt der Verbrauch gegenüber dem alten Modell um 23 Prozent niedriger. Den Normverbrauch gibt Audi mit 10,2 Liter auf 100 Kilometer an.
Stärker und sparsamer: der neue Audi S8 (15 Bilder)
Audi bringt im FrĂĽhsommer 2012 den neuen S8 auf den Markt.
Start-Stopp und Zylinderabschaltung
Beim Spritsparen hilft unter anderem ein Start-Stopp-System. So etwas bieten inzwischen auch viele Brot-und-Butter-Autos. Ungewöhnlicher und aufwendiger ist da schon die Zylinderabschaltung, die die Effizienz des Achtzylinders erhöhen soll: Im Teillastbetrieb wird in lediglich vier Zylindern Sprit verbrannt. Bei moderatem Autobahntempo bringt das laut Hersteller einen Verbrauchsvorteil von bis zu zehn Prozent. Für die Insassen soll die Umschaltung unmerklich vonstatten gehen: Vibrationen werden durch aktive Motorlager gedämmt, und dank "Active noise control" soll der Motor weiter wie ein Achtzylinder klingen.