Schwarze Zukunft
Carbon bietet im Autobau eigentlich nur Vorteile. Trotz seines hohen Preises erobert CFK Teil fĂĽr Teil und senkt damit Gewicht und Spritverbrauch. Doch die meisten Autos wird es nie mit kompletter Carbon-Karosserie geben
Berlin, 04. Juni 2014 – BMW hat es beim i3 vorgemacht. Auch Kleinwagen kann man aus Carbon bauen, ohne dass die Kosten für den Kunden explodieren. Doch bislang kommt der zugleich ultraleichte, aber auch sehr teure Werkstoff in Serienfahrzeugen nur selten zum Einsatz. Meist sind es edle Sportwagen, die mit hohen Margen verkauft werden und bei denen der Endpreis für Kunden eine untergeordnete Rolle spielt. Doch Experten sagen dem aus Kohlenstoff gefertigten Material eine rosige Zukunft voraus. Eine Zukunft, die je nach Fahrzeugsegment aber verschieden aussehen wird.
Carbon ist kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff, kurz CFK. Dabei handelt es sich in der Regel um „Kunststoff, der pyrolysiert wird“, erläutert Professor Lutz Eckstein, Leiter des Instituts für Kraftfahrzeuge (IKA) an der RWTH Aachen. Was nach der Hitzebehandlung übrig bleibt, ist eine Kohlenstoffstruktur mit hoher Festigkeit und Steifheit. Bei Formel-1-Wagen ist CFK schon lange im Einsatz, dort ist oft das Monocoque aus diesem Werkstoff gefertigt. Doch es scheint, als rentiere sich Carbon so langsam auch im zivilen Bereich.
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Gesteigerte Sicherheit bei gesenktem Gewicht
„Der Trend geht grundsätzlich zum Leichtbau, dazu gehört auch CFK“, sagt BMW-Sprecher Cypselus von Frankenberg. Zudem würden die Sicherheitsanforderungen an Autos höher, dem könne man mit Carbon gerecht werden, ohne beim Auto Zusatzgewicht zu verursachen. Und bei Mercedes heißt es: „Die Verwendung von CFK-Teilen ist Bestandteil unserer Leichtbaustrategie.“
Eckstein macht einen Trend zum verstärkten Einsatz von CFK aus: „Ein wesentlicher Treiber sind die CO2-Emissionsziele.“ Denn werden die Fahrzeuge leichter, verbrauchen sie weniger Sprit, damit stoßen sie auch weniger Schadstoffe und Kohlendioxid (CO2) aus. Gegenüber Aluminium, einem Metall, mit dem zum Beispiel Audi seine Leichtbauweise stark vorangetrieben hat, ist CFK laut dem Experten nochmals um 20 Prozent leichter und nur halb so schwer wie Stahl.