Am Limit
Mit dem A3 Clubsport Quattro präsentierte Audi auf dem GTI-Treffen am Wörthersee das krawalligste Serienmodell seiner Geschichte bereits vor seinem Erscheinen. Und so fährt sich die nur wenig überzeichnete Vor-Version des nächsten Audi RS3
- Stefan Grundhoff
Neuburg, 27. Juni 2014 – Bei diesem Auftritt rissen nicht nur Audi-Fans ihren Mund auf. Um so etwas auf dem GTI-Treffen, der heiligsten Zusammenkunft aller Volkswagen-Jünger, zu erreichen, muss man schon etwas zu bieten haben – gerade als vermeintlicher Wörthersee-Statist namens Audi. Doch beim A3 Clubsport hätten viele GTI-Anhänger den teuer aufgemöbelten Sport-Golf am liebsten gleich in den See geschoben. Denn so scharf wie der A3 Clubsport war noch kein Audi.
Die seriennahe Studie ist eine spektakuläre Vorwegnahme des kommenden Audi RS3. Der dürfte spätestens im Herbst nächsten Jahren auf den Markt kommen und kaum dezenter seine Backen aufblasen, als das A3 Clubsport Quattro Concept. Audis Technikvorstand Ulrich Hackenberg sagte: „Mit diesem Showcar gehen wir in jeder Beziehung ans Limit: Power, Dynamik, Klang, Design.“
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In jeder Beziehung am Limit
Die Entscheidung, am Wörthersee einen krawalligen Audi A3 zu präsentieren, fiel erst spät im Februar dieses Jahres. Das Entwicklungsteam mit seinen gerade einmal zwölf Leuten nahm sich eine Karosse des brandneuen Audi S3 und legte kräftig Hand an. „Wir haben den unteren Teil der C-Säule abgeflext, um die mächtigen Kotflügelverbreiterungen zu ermöglichen“, erinnert sich Ernst Scharl aus dem Entwicklungsteam, „auch die Türaußenbleche haben wir neu gemacht.“ Nur so gelang es, die fetten Walzen so imposant wie geplant in Szene zu setzen. Im Vergleich zum stehenden Showcar mit seinen 21-Zöllern rollt der Zukunfts-RS3 hier auf einem 20-Zoll-Radsatz. Die Arbeitsschichten wurden länger, erst Abende und dann Nächte kürzer. Die Entscheidung über den Motor war schnell gefallen und einen Allradantrieb gab es sowieso. Ein Fünfzylinder sollte es sein. Der 2,5 Liter große Turbo-Direkteinspritzer leistet im A3 Clubsport 386 kW / 525 PS und damit deutlich mehr als der alte RS3 mit seinen 340 Pferden. Selbst das doppelte Kraftpaket aus RS4 / RS5 ist mit 450 PS ein Mauerblümchen gegen den neuen RS3-Vorläufer. Fest steht, dass der Fünfzylinder locker über 600 PS locker machen könnte, doch der Abstand zu der nächsten Generation RS4 soll gewahrt bleiben. Daher bleibt die Frage, was das Serienmodell im kommenden Jahr an Leistung eingeimpft bekommt. Von einer Leistung von knapp 500 PS dürfte man allemal ausgehen.