Heckmittelallradrallyeschnäppchen
Der Peugeot 205 Turbo 16 ist eine Rarität mit Gitterrohrrahmen, Mittelmotor und Allradantrieb. Nur 200 Stück wurden gebaut, nicht alle haben den arttypischen Einsatz überlebt. Wenn der Löwen-Fan Biewen seinen Turbo 16 herausholt, wird's lustig
- Marcel Sommer
München, 12. August 2015 – Ludwig Biewen ist Löwen-Fan, sogar Löwenflüsterer. Von klein auf ist er durch den Autohandel seiner Eltern und die Nähe zu Frankreich an die Marke Peugeot herangeführt worden. Eine kurze Volkswagen-Affäre hat seiner Liebe zur Löwen-Marke keinen Abbruch getan. Der von seinen Eltern 1969 gegründete Familienbetrieb lief noch bis 2005. Aktuell ist der als 504 Coupé- und Cabrio-Experte in der Szene bekannt gewordene Biewen vor allem in Sachen Restauration und Reparatur aktiv. Jedoch nicht mehr so viel wie früher, wie er gern mit seinem verschmitzten Lächeln hinzufügt: "Ich habe nur noch einen Halbtagsjob – ich arbeite nur noch zwölf Stunden am Tag."
Günstig gekauft
Umso schöner ist es, dass er noch Zeit findet, ein paar seiner eigenen automobilen Schätze herauszukramen und auch zu bewegen. So ließ er es sich in diesem Jahr nicht nehmen, zu den Classic Days auf Schloss Dyck einen ganz besonderen Franzosen mitzunehmen: einen Peugeot 205 Turbo 16. "Vor 25 Jahren habe ich den für 68.000 DM vom damals größten Ferrari-Sammler Europas abgekauft", verrät er. Was sich da auf den ersten Blick wie eine enorm hohe Summe liest, ist in Wahrheit ein echtes Schnäppchen gewesen. Denn mit 94.400 DM war das auf 200 Exemplare limitierte Modell der seinerzeit teuerste französische Vierzylinder. Nur insgesamt 15 haben den Weg nach Deutschland antreten dürfen – drei haben überlebt, von denen Ludwig Biewen und das Peugeot-Museum je einen besitzen.
Heckmittelallradrallyeschnäppchen (19 Bilder)
Warum nur 200 Exemplare des mit einem Gitterrohrrahmen, Mittelmotor und Allradantrieb ausgestatteten Wagens produziert wurden, ist durch die Teilnahme Peugeots am Rallyesport schnell erklärt. Denn der Peugeot 205 Turbo 16 ist ein sogenanntes Homologationsmodell. Ohne diese genau definierte Mindest-Serien-Stückzahl hätte Peugeot nicht bei der Rallyeweltmeisterschaft starten dürfen. Und das wäre schade gewesen, gewannen doch die beiden Finnen Timo Salonen und Juha Kankkunen in den Jahren 1985 und 1986 die Rallye-Weltmeisterschaft in ihren 430 PS starken Gruppe B-Autos.