Eigene Wege IV

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München, 18. August 2015 – In drei Kapiteln haben wir bereits Fahrwerk, Antrieb, Bremsen und einiges mehr beschrieben, aber war da nicht noch etwas? Doch, auch die Karosserie des 2CV ist ein Kapitel wert. Nach den techniklastigen Worten zur Hardware nun noch die Beschreibung des minimalistischen Aufbaus.

Warum das Auto von Anfang an nicht mit selbsttragender Karosserie geplant war, liegt auf der Hand, wenn man die Limousinen- und Pritschenwagen-Prototypen aus den 30er-Jahren sieht: verschiedene Aufbau- und Radstandsversionen lassen sich nun mal am einfachsten auf dieser Basis verwirklichen. Tatsächlich wurden außer den bekannten Kasten-Versionen auch Pick-ups gebaut, wenn auch nicht sehr viele.

Der Rahmen folgte keiner bis dahin bekannten Konstruktion. Die Außengurte der beiden Längsträger waren zwischen den Tragrohren der Achsaufnahmen durch horizontale Abdeckbleche oben und unten direkt miteinander verbunden. Dazwischen waren diese Deckel durch vertikale Stehbleche verbunden und dadurch versteift. Zwei horizontal durch die Außengurte geführte und mit diesen verschweißte Rohre nahmen zum Einen der Konstruktion ihre diagonale Verwindungsfreude, zum anderen bildeten ihre Enden die Aufnahmen für die im Fahrwerkskapitel mehrfach angesprochenen Federtöpfe.

Stabiles Zentrum, leichte Peripherie

Durch die nach vorn und hinten ragenden Fahrwerksschwingen musste nur eine kurze Partie des Rahmens, nämlich die zwischen den beiden quer verschraubten Rohren für die Schwingarmlagerung, die Fahrwerkskräfte aufnehmen. In diesem Bereich leitete auch die Sitzbefestigung die Hauptlast des Passagier-Gewichts ein. Vor dem vorderen Rohr lastete nur das Gewicht der Antriebseinheit auf den Rahmenauslegern, die hinteren hatten nur das Gewicht des Gepäcks im Kofferraum zu tragen.

Ganz anders verhält es bei einer Aufhängung mit Blattfedern, bei der sich an den Rahmenenden die vorderen bzw hinteren Enden der Federn abstützen und auch starke Seitenkräfte in die Rahmenausleger einleiten. Ein Geländewagen muss daher eine über die ganze Länge viel stabileren und damit deutlich schwereren Rahmen bekommen. Die räumliche Konstruktion des 2CV-Rahmens als flacher Kasten machte eine typische Geländewagen-Anforderung, wie sie in jedem militärischen Lastenheft steht, einfach umsetzbar: „Keine verletzlichen Aggregate dürfen den Rahmen unterragen“.

Unten dicht

Der Motorraum war zwischen den Rahmenauslegern von einem eingeschweißten Blech nach unten abgeschlossen. Dahinter war der Rahmen zwischen den Achsen ebenfalls von einem völlig glatten Blech verschlossen, erst der Tank hängt serienmäßig frei, aber unten bündig mit dem Rahmen. Der Rahmen bildete so eine einzige Gleitplatte, auf der der Wagen Sand- oder Schlammpassagen meisterte, ohne hängenzubleiben oder gar Teile des Auspuffs oder der Federung zu riskieren. Unter dem Tank konnte man eine Skidplate anbringen, die als Zubehör im Set mit einem vorderen Unterschutz für die Ölwanne erhältlich war.