Die Nebel der Anderen
Immer wieder tauchen nach Bekanntwerden des VW-Abgasbetrugs Berichte auf, dass auch bei anderen Herstellern im Fahrbetrieb überhöhte Abgaswerte festgestellt wurden. Wie sind diese NOx-Berichte zu bewerten?
14. Oktober 2015 – Immer wieder tauchen nach Bekanntwerden des VW-Abgasbetrugs Berichte auf, dass auch bei anderen Herstellern im Fahrbetrieb überhöhte Abgaswerte festgestellt wurden. Wie sind diese NOx-Berichte zu bewerten?
Seit Volkswagen in den USA den Verstoß gegen die dortigen Zulassungsbestimmungen zugegeben hat, folgten sehr viele Artikel, die weitere krasse Überschreitungen verschiedener Grenzwerte im selben Fahrwasser anprangerten.
Die Nebel der Anderen (4 Bilder)
(Bild: h/A Archiv)
Andere Themen wie "die Verbrauchswerte sind auch unrealistisch" einmal außen vor: Warum wird Volkswagen von den Behörden in die Mangel genommen und andere Hersteller nicht, obwohl man auch bei ihnen Stickoxid-Werte im Abgas messen kann, die die offiziellen Grenzwerte zigfach übersteigen?
Zulassungshürden
Erst einmal ist wichtig zu verstehen, wie die Hürden einer Zulassung aussehen. Die Bedingungen der Zulassungstests sind der Fairness halber ebenso eindeutig wie detailliert vorgeschrieben, und in diesen Bedingungen müssen dann die Grenzwerte erreicht werden. Ein Analogon: Für eine Eins in Sport muss Ihr Sohn hundert Meter in unter 15 Sekunden aus einem Start in der Hocke laufen. Er zieht seine Sportkleidung an und schafft seine Eins.
Zwei Tage später treffe ich ihn auf der Straße und möchte seine Leistung überprüfen. Er läuft 100 Meter in Jeans, Pulli und spitzen Ausgehschuhen aus Leder. Es reicht nur für eine Drei. Der Junge behält dennoch seine Eins, weil die Messbedingungen allen Schülern leichte Kleidung und Laufschuhe erlauben. Die aktuellen Nachmess-Nachrichten passierten bisher alle in der Stadt mit den Ausgehschuhen. Deshalb steht in guten davon der Hinweis: "Ein Betrugsversuch wie bei Volkswagen wurde nicht erkannt."
Automatische Erkennung
Volkswagens Software erkennt automatisch, ob sich das Auto auf einem Prüfstand befindet und schaltet die Abgasreinigung in die "Dyno Calibration", in der alle Grenzwerte eingehalten werden. Auf der Straße schaltet der Wagen in die "Road Calibration", deaktiviert also die Abgasreinigung großenteils.
Die Universität West Virginia hat für das Institut ICCT auf der Straße daher auch versucht, die Zyklen des Prüfstands möglichst genau nachzustellen. Die VW-Autos erreichten nie auch nur ansatzweise die Werte der Zulassung. Auf dem Prüfstand dann erreichten sie diese Werte bei ganz ähnlichen Lastprofilen sofort. Hieraus entstand der Verdacht, der Volkswagen letztendlich in die jetzige Bredouille brachte.