3D-Navigationskarten ermöglichen neue Fahrerassistenzsysteme
Intermap Technologies und Visteon kooperieren zukünftig bei der Entwicklung von neuen Fahrerassistenzsystemen. Als erste Anwendung ist ein vorausschauendes, adaptives Kurvenlicht geplant, das bereits vor Einlenken in eine Kurve dem Straßenverlauf folgt
- Gernot Goppelt
Intermap Technologies hat einen Kooperationsvertrag mit dem Automobilzulieferer Visteon Corporation unterzeichnet. Intermap wird Visteon demnach für die Entwicklung von aktiven Fahrerassistenzsystemen hochauflösende digitale 3D-Straßenkarten für ganz Deutschland liefern, die zunächst für vorausschauende, adaptive Scheinwerfer eingesetzt werden sollen.
Erste Anwendung ist das prädiktive Kurvenlicht
Die 3D-Straßenvektoren von Intermap werden aus digitalen Geländedaten abgeleitet, die im Rahmen des Projekts „NextMap Europe“ gewonnen werden. In diesem Projekt soll bis Ende 2007 die Kartographisierung der meisten EU-Länder abgeschlossen sein. Die Daten werden als Grundlage zur Entwicklung neuer Fahrerassistenzsysteme genutzt. Zurzeit liegt der Schwerpunkt auf der Entwicklung eines prädiktiven Kurvenlichts, das die Sichtverhältnisse des Fahrers bei Nacht und schlechten Wetterverhältnissen verbessern soll. Bereits vor dem Einlenken in eine Kurve folgt hierbei das Abblendlicht dem Straßenverlauf.
3D-Navigationskarten ermöglichen neue Fahrerassistenzsysteme (3 Bilder)
Ein Luftbild wird in eine 3D-Karte umgesetzt. (Bild: Intermap Technologies)
Nach Aussage von Intermap Technologies bietet die neue Datenbasis verlässliche Informationen für die Fahrzeugelektronik über den vor dem Fahrzeug liegenden Straßenverlauf. Die prädiktive Kenntnis der Straße liefere einen „bahnbrechenden“ Beitrag zur Visualisierung und Leistungsfähigkeit von Fahrerassistenzsystemen.
Viele interessante Anwendungen kommen erst noch
Tatsächlich sind mit der geplanten Technik auch über das Kurvenlicht hinaus interessante Szenarien denkbar: Wenn Straßenverlauf und Topografie genau bekannt sind, könnte zukünftig beispielsweise ein Automatikgetriebe abhängig vom Streckenverlauf automatisch situationsangepasst schalten. Ein Hybridfahrzeug könnte bergauf die Batterie leerfahren, wenn „es weiß“, wann es wieder bergab geht und somit wieder eine Rekuperationsphase folgt. Vor einer engen Kurve ließe sich eine automatische Abbremsung einleiten oder die elektronische Dämpfung verhärten – um nur Beispiele zu nennen.
Im Rahmen der NextMap-Europe-Kartierung erstellt Intermap derzeit flächendeckend digitale Geländemodelle mit 1-Meter-Auflösung für insgesamt 15 Europäische Länder. Die Daten für Deutschland werden zurzeit verarbeitet und Visteon in den nächsten Monaten schrittweise zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus schließt der Vertrag eine fortlaufende Marktanalyse für zukünftige Automotive-Systeme ein, bei denen digitale Geländemodelle und 3D-Straßenvektoren zum Einsatz kommen können. (ggo)