Fahrbericht: Skoda Scala
Mit dem Scala will Skoda in der Kompaktklasse reüssieren. Optisch dürfte ihm das leichter fallen als dem drögen Vorgänger, und auch unterwegs lässt er den Rapid hinter sich. Ein paar Dinge sollte Skoda jedoch noch überdenken
(Bild: Skoda)
- Wolfgang Gomoll
Der Name Scala soll vermutlich Assoziationen in Richtung Mailand oder Rom – Stichwort „Heilige Treppe“ – wecken. Ob das in jedem Fall gelingt, ist wohl letztlich nebensächlich. Zumindest klingt es nicht ganz so nüchtern wie „Rapid“. Vermutlich wird der neue Skoda Scala durch seine etwas weniger dröge Aufmachung mehr Zuspruch finden, wobei der Vorgänger in dieser Hinsicht oft unterschätzt wurde: Manch anderer Importeur wäre über Absatzzahlen, die Skoda mit dem Rapid hierzulande erzielt hat, ziemlich froh gewesen. Eine erste Ausfahrt hinterlässt den Eindruck, dass der Scala gute Chancen haben dürfte, sich einen noch größeren Anteil zu sichern.
Basis: Polo
Der Scala baut auf der Plattform von VW Polo und Seat Ibiza auf, ist aber länger als ein aktueller VW Golf. Mit 4,36 Metern ist er etwa so lang wie ein Opel Astra und damit mittendrin in jenem Segment, dass vielfach als Golf-Klasse bezeichnet und derzeit heftig von ähnlichen langen SUVs unter Druck gesetzt wird. Der Skoda Scala kann dabei auf eine ausgezeichnete Nutzung der Verkehrsfläche verweisen. So gibt es vorn wie hinten reichlich Platz. Das geht nicht etwa zulasten des Kofferraums, der mit 467 Litern kaum kleiner ist als in Nobel-Kombis der Mittelklasse. Audi A4 Avant oder Mercedes C-Klasse bieten kaum mehr Platz, sind aber rund 35 cm länger.
Das ist nicht der schlechteste Punkt, sich von der Konkurrenz abzusetzen, wäre allein aber vermutlich wenige aussichtsreich. Die ersten Testwagen, die wir für unsere Proberunde in den Händen hatten, wirkten recht ordentlich zusammengesetzt. Allerdings ist Volkswagen durchaus auf Abstand bedacht, denn Menschen, die ständig das Interieur auf der Suche nach weichen Untergründen abtasten, werden hier nur an den Sitzen fündig. Der Rest ist mit einfachem, hartem Kunststoff tapeziert. Wichtiger erscheint uns, dass der Scala recht ordentlich gedämmt ist und die Sitze bequem sind – beides sind wichtige Voraussetzungen für ein angenehmes Langstreckenauto.
Straff abgestimmt
Manch einer würde sich dazu ein etwas komfortableres Fahrwerk wünschen. Doch wie schon bei anderen Modellen der Marke bleibt auch der Scala stets auf der straffen Seite. Sie lässt ihn handlich erscheinen, auch wenn die Lenkung etwas spontaner reagieren könnte. Die Kombination aus 17-Zoll-Felgen, einer 50er-Flankenhöhe und der Sport-Abstimmung des adaptiven Fahrwerks scheint uns dann aber doch etwas zu ambitioniert.
Für die Ausfahrt standen alle drei derzeit lieferbaren Motoren bereit. Dazu zählt der 1.6 TDI mit 115 PS, der hier einen SCR-Kat hat, und die beiden Benziner mit 115 und 150 PS. Später folgt noch ein Dreizylinder-Benziner mit 95 PS, der in einem Seat Ibiza einen sehr guten Eindruck bei uns hinterlassen hat. Er dürfte auch den größeren Scala ausreichend flott antreiben. In der zweiten Jahreshälfte soll der Scala auch mit dem Erdgas-Antriebstrang aus dem VW Polo lieferbar sein, den wir uns als Testwagen dann auch in die Redaktion holen wollen.
Volumenmodell wird vermutlich der 1.0 TSI-Dreizylinder-Benziner mit 115 PS. Eine gute Wahl, denn er motorisiert den Scala mehr als nur ausreichend, ist leise und entfaltet seine Kraft angenehm gleichmäßig. Der Diesel beschleunigt mit mehr Nachdruck, sofern eine kleine Anfahrschwäche überwunden ist. Der größere 1,5 TSI mit 150 PS bietet viel mehr Temperament, läuft jedoch etwas rauer – ein Umstand, der uns schon im noch besser gedämmten VW Golf aufgefallen ist. Hier wird er noch deutlicher.