Hyundai Genesis Coupé auf der New York Auto Show
Mit einer im vorigen Herbst präsentierten Studie weckte Hyundai Appetit auf den Nachfolger des noch aktuellen Coupé. Nun debütiert auf der New York Auto Show die Serienversion des zweitürigen Hyundai Genesis
- sg
New York City (USA), 24. März 2008 – Mit einer im vorigen Herbst präsentierten Studie weckte Hyundai Appetit auf den Nachfolger des noch aktuellen Coupé. Nun debütiert auf der New York Auto Show die Serienversion des zweitürigen Hyundai Genesis. Die Markteinführung in den USA soll im Frühjahr 2009 erfolgen.
Fast so scharf wie die Studie
Äußerlich ähnelt das Genesis Coupé stark der Studie, die Hyundai auf der LA Auto Show im November 2007 enthüllte. Mit einer scharf gezeichneten Front, kurzen Überhängen und einem kecken Hüftschwung in Blech und Seitenfenstern ist die endgültige Version dem Prototypen fast wie aus dem Gesicht geschnitten. Lediglich die aggressiv anmutende Motorhaube mit den markanten Lüftungsschlitzen blieb beim Weg von der Studie zur Serie auf der Strecke.
Hyundai Genesis Coupé auf der New York Auto Show (15 Bilder)
Flach und breit: Das Genesis Coupé von Hyundai
Was geht?
Neben der bereits in Los Angeles angekündigten Top-Motorisierung, einem 3,8-Liter-V6 mit rund 300 PS, wird es den zweitürigen Genesis in der Basisversion auch mit einem aufgeladenen Zweilitermotor geben. Dank Turbolader mit Ladeluftkühlung soll dieses Aggregat etwa 220 PS entfesseln. Laut Hyundai soll das Coupé mit dem großen V6 den US-Standardsprint auf 60 Meilen pro Stunde (96 km/h) in unter sechs Sekunden absolvieren. Beide Varianten setzen klassisch auf Heckantrieb und sind auf Wunsch mit Sperrdifferenzial lieferbar. Für die Kraftübertragung stehen eine manuelle Sechsgang-Schaltbox oder zwei Automatikgetrieben mit fünf beziehungsweise sechs Fahrstufen zur Auswahl. Ambitionierte Fahrer dürfen sich auf ein dynamisch abgestimmtes Fahrwerk freuen. Querstabilisatoren vorne und hinten versprechen knackiges Handling, eine optionale Brembo-Bremse mit Vierkolbensätteln und innenbelüfteten 340-Millimeter-Scheiben für adäquate Verzögerung.