Mercedes C 250 CDI BlueEfficiency Prime Edition
Mit 5,2 Liter Verbrauch bei 204 PS verspricht der Mercedes C 250 CDI BlueEfficiency sportliche Sparfreuden. Doch als Prime Edition bleibt er vorläufig ein exklusives Vergnügen für 5000 Kunden
- rhi
Stuttgart, 10. September 2008 – Mit dem neuen Dieselmotor, der in der C-Klasse seine Marktpremiere hat, will Mercedes-Benz zeigen, dass umweltschonendes Fahren und sparsamer Verbrauch sich nicht ausschließen müssen. C 250 CDI BlueEfficiency Prime Edition heißt die sparsame und kräftige Limousine, die auf 5000 Exemplare limitiert ist. Wer das „sparsamste Automobil“ seiner Klasse fahren will, wird anfangs also nicht auf allzu viel Rabatt hoffen dürfen.
Neuer Diesel für die C-Klasse
Im C 250 CDI BlueEfficiency Prime Edition arbeitet die Spitzenversion einer neu konzipierten Dieselmotor-Generation. Aus knapp 2,2 Liter Hubraum holt das Aggregat 204 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmeter zur Verfügung. Damit schließt der Selbstzünder die Lücke zwischen dem 220 CDI und dem 320 CDI, von denen zumindest der kleinere bald überflüssig wird, denn der neue Motor soll auch in zwei schwächeren Varianten aufgelegt werden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei abgeriegelten 250 km/h, nach sieben Sekunden sollen 100 km/h erreicht sein.
Mercedes C 250 CDI BlueEfficiency Prime Edition (13 Bilder)
Der Mercedes C 250 CDI BlueEfficiency Prime Edition ist ab Herbst 2008 erhältlich.
Motor mit moderner Technik
Um besonders gute Werte hinsichtlich Leistung, Verbrauch und Abgaswerten zu erzielen, arbeitet der C 250 CDI mit verschiedenen Technologien. Dazu zählen ein maximaler Zünddruck von 200 bar, schaltbare größere Ölspritzdüsen, eine schaltbare Wasserpumpe und eine zweistufige Aufladung. Die Injektoren der Common-Rail-Einspritzung können dank eines neuen Piezo-Injektorkonzepts samt direkter Düsennadelsteuerung den Kraftstoff mit 2000 bar einspritzen, ein Wert, der das derzeit Machbare bei Common-Rail darstellt.
Neuer Nockenwellenantrieb
Zu den Innovationen zählt auch ein hinten liegender Nockenwellenantrieb. Dadurch können im Längseinbau mit nach hinten ansteigenden Motorhauben die gesetzlichen Anforderungen an den Fußgängerschutz noch besser erfüllt werden. Gemessen an seinem Hubraum ist der Motor laut Mercedes besonders kompakt gestaltet, was seine Einsatzmöglichkeiten in unterschiedlichen Bauräumen erweitert.