heise PlusAbo

Am laufenden Band: 100 Jahre Ford T

Seit ihrem Verkaufsstart vor 100 Jahren hat die "Tin Lizzy" Maßstäbe gesetzt – als erstes am Fließband gebautes Auto kam es auf über 15 Millionen Stück. Wir werfen einen Blick auf die zahlreichen Varianten des Klassikers

vorlesen Druckansicht 1 Kommentar lesen
630 x 420 22897_1225203231135.jpg
Lesezeit: 3 Min.
Autos
Von
  • sp
Inhaltsverzeichnis

München/Köln, 29. Oktober 2008 – Vor 100 Jahren liefen die ersten Exemplare des Ford T vom Band. Dass es die "Tin Lizzy" zwei Jahrzehnte später auf über 15 Millionen Stück bringen würde, hätte damals wohl niemand geahnt. Das Deutsche Museum in München würdigt die Auto-Legende nun mit einer Sonderschau in seinem Verkehrszentrum, die noch bis zum 15. Februar 2009 geöffnet ist.

Meistgebautes Auto bis zum Käfer

Insgesamt 15,4 Millionen Exemplare der Tin Lizzy wurden zwischen 1908 und 1927 gebaut. Das war ein Rekord, der erst 1972 vom VW Käfer gebrochen werden sollte. Mit der legendären Tin Lizzy schuf Industriepionier Henry Ford I nicht nur ein bezahlbares Auto für Jedermann, sondern er führte auch mit der Fließbandfertigung die neue Produktionstechnik ein, mit der seither verschiedenste Gebrauchsgüter gefertigt werden.

Am laufenden Band: 100 Jahre Ford T (31 Bilder)
Es war das erste Auto, welches in Millionenauflage gebaut wurde. Mit ihm wurden die Vereinigten Staaten mobil: Die Rede ist natürlich vom Ford T-Modell, auch liebevoll "Tin Lizzy" - Blechliesel - genannt. Vor hundert Jahren startete die Produktion des Bestsellers. Beinahe zwanzig Jahre in verschiedenen Karosserieformen gebaut, war der Ford T das erste Motorfahrzeug, welches sich breite Schichten des Volkes leisten konnten. Erst der VW Käfer sollte viel später den Produktionsrekord des Ford T von über 15 Millionen Exemplaren brechen. Wir blicken zurück auf die bewegte Karriere des ersten echten Volksautos.

20 PS aus 2,9 Litern Hubraum

Das Model T wurde von einem 2,9 Liter großen, 20 PS starken Vierzylinder angetrieben. Die Konstruktion bestand aus einem einfachen Leiterahmen mit vernieteten Stahlprofilen, der neben Motor und Hinterradantrieb auch die Karosserie und die geschmiedeten Deichselachsen mit ihren quer liegenden, halbelliptischen Blattfedern trug. Das Planetengetriebe wies zwei Gänge auf, die per Fußpedal aktiviert wurden – ebenso wie der Rückwärtsgang und die Bremse. Gas gaben T-Fahrer mit einem Hebel am Lenkrad.

Der Einstiegspreis der Tin Lizzy betrug bei ihrer Vorstellung im Oktober 1908 850 US-Dollar – etwa das Zweieinhalbfache des damaligen Pro-Kopf-Jahreseinkommens. Das galt damals als günstiger Preis für ein Automobil, das übrigens eine Höchstgeschwindigkeit von fast 70 km/h erreichen konnte.