Vorstellung: Alfa Romeo Giulia GTA / GTAm

Inhaltsverzeichnis

Alfa Romeo macht seinen Fans nach eigenem Bekunden ein Geschenk zum 110. Geburtstag und bringt nach 55 Jahren wieder eine Giulia GTA. Ebenso wie bei der Rennsportikone Giulia Sprint GTA steht dass „A“ für „alleggerita“ (erleichtert) und damit für performance-orientierten Leichtbau. 1965 entstand bei Alfas Rennsportabteilung Autodelta auf Basis des von Giorgetto Giugiaro für seinen damaligen Arbeitgeber Bertone gezeichneten Coupés durch Aluminium-Hauben, Plexiglas-Fenstern, Magnesiumfelgen, Verzicht auf Rücksitzen und Dämmmaterialien ein 745 kg leichtes Homologationsmodell für den Rennsport. Es wurden im Vergleich zum Serienmodell fast 200 kg Gewicht eingespart.

Der GTA wurde in der Folge zu einem der erfolgreichsten Renntourenwagen der 1960er- und 70er-Jahre. Legenden wie Jochen Rindt, Jochen Mass oder Harald Ertl holten mit ihm zahlreiche Siege. Die neue Giulia GTA hat mit der alten gemein, dass auch sie im Vergleich zum Serienmodell, in diesem Fall der Giulia Quadrifoglio, sehr viel Gewicht eingespart hat. In diesem Fall sind es bis zu 100 kg, was für ein modernes Auto erstaunlich viel ist und uns vor den Alfa-Ingenieuren den Hut ziehen lässt. Allerdings hilft beim Gewichtsparen eine adipöse Grundstruktur, die die Giulia Quadrifoglio mit über 1640 kg in Serie durchaus hat.

Bild 1 von 12

Alfa Romeo Giulia GTA und Giulia GTAm (12 Bilder)

Dementsprechend viel Aufwand musste für die Gewichtsersparnis betrieben werden. So bestehen Kardanwelle, Motorhaube, Dach, Stoßstange und Kotflügelverbreiterungen vorn sowie die Einsätze der hinteren Kotflügelverbreiterungen ebenso aus Kohlefaser wie die Sitzschalen. Das Exterieur wurde aerodynamisch optimiert. Der große Frontsplitter, der riesige Heckspoiler und der ausgeprägte Heckdiffusor machen die Giulia GTA wohl nicht schöner, was der Ikone 1965 noch gelang, weil sie reduziert wurde statt wie heute aufgeblasen. Der Abtrieb der Giulia GTA dürfte aber deutlich besser sein als bei der Quadrifoglio. Angeblich sind in die Abstimmung Erfahrungen aus der Formel 1 eingeflossen.

GTAm für Clubsportfreunde

Der von Ferrari mitentwickelte 2,9-Liter-Turbo-V6 wurde um 30 PS auf 540 PS getunt, wozu auch die Akrapovic-Sportauspuffanlage aus Titan ihren Anteil beiträgt. Eindrucksvoll dürfte auch der Sound sein, der aus den beiden mittigen Endrohren herauskommt. Für die Clubsport-Freunde gibt es auch eine Motorsportvariante GTAm. Das „m“ für Motorsport ist in diesem Fall keine späte Rache an BMW für den 1800 ti, der das von Alfa für sportliche Limousinen seit der Giulietta geprägte „turismo internazionale“ abkupferte. Vielmehr gab es vom Ur-Coupé 1970 auch eine Rennsportversion namens GTAm. Damals stand das „m“ für „maggiorata“ (aufgeblasen) oder schlicht „modificata“. Die Automobilhistoriker streiten sich.

3,6 Sekunden auf 100 km/h

Die neue Giulia GTAm verzichtet auf eine Rückbank, hat dafür Vierpunktgurte und Kunststoff-Seitenscheiben. Nur bei der GTAm werden die ganzen 100 kg Gewichtseinsparung erreicht. Mit seinen verbleibenden 1520 kg beschleunigt der GTAm in erstaunlichen 3,6 s auf 100 km/h. Damit dürfte er zu den sprintstärksten Viertürern der Welt gehören, wobei die Einschränkung das bei der „M-Version“ keine Rücksitze hinter den Fondtüren warten in diesem Zusammenhang natürlich wichtig ist. Schon der Quadrifoglio bleibt knapp unter der Vier-Sekunden-Marke. Somit dürfte es auch eng werden einen Viersitzer zu finden, der der „normalen“ Giulia GTA folgen kann.

Limitiert auf 500 Stück

Eng wird es auch bei der Verteilung der flotten Jubiläumsstücke von Alfa Romeo. Giulia GTA und GTAm sind zusammen auf 500 Stück begrenzt. Zu den Preisen sagt Alfa Romeo noch nichts, sie dürften aber deutlich über 100.000 Euro liegen. Dafür werden die Fahrzeuge von einem Alfa-Romeo-Markenbotschafter übergeben. Er wird dem glücklichen Kunden neben dem Auto auch einen maßgeschneiderten Helm, Rennanzug, Handschuhe und Schuhe übergeben. Ein spezielles Fahrtraining wird den GTA-Kunden zusätzlich angeboten.

(chlo)