EuroNCAP-Crashtests: Zwei Autos enttäuschen
Die EuroNCAP-Crashtester untersuchten zwölf Modelle, darunter der Opel Astra, der BMW X1, die Mercedes E-Klasse, der Citroën DS3 und der Mazda 3. Zehn von zwölf Fahrzeugen schlugen sich gut
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Brüssel (Belgien), 25. November 2009 – Das EuroNCAP-Gremium hat zwölf neue Crashtests veröffentlicht. Dabei sind auch Fahrzeuge, die noch gar nicht auf dem Markt sind, wie der Chevrolet Spark und der Citroën DS3. Aber auch wichtige Autos wie der BMW X1, die neue Mercedes E-Klasse und der eben erschienene Opel Astra wurden getestet. Hinzu kommen noch der Chevrolet Cruze, der Infiniti FX, der Mazda 3, der Mercedes GLK, der Peugeot 5008, der Toyota Urban Cruiser und der VW Scirocco.
Zehn Fünf-Sterne-Autos
Anfang 2009 hat EuroNCAP die Testkriterien verschärft. Damals wurde unter anderem eine Bewertung der Heckcrash-Sicherheit von Sitzen und Kopfstützen eingeführt. Außerdem ist es seither ein Kriterium, ob ESP Serie in den am häufigsten gekauften Varianten ist. Trotz der schärferen Kriterien erhielten von den zwölf jetzt getesteten Autos zehn die Maximalwertung von fünf Sternen. Gepatzt haben nur zwei Autos: Der Toyota Urban Cruiser erhielt enttäuschende drei Sterne, der Chevrolet Spark nur vier Sterne.
EuroNCAP-Crashtests: Zwei Autos enttäuschen (3 Bilder)
Gepatzt: Der Toyota Urban Cruiser erhält nur drei Sterne, unter anderem wegen schlechter Ergebnisse beim seitlichen Pfahlaufprall.
Urban Cruiser: Schlecht trotz sieben Airbags
Dass eine umfassende Sicherheitsausstattung für ein gutes Crashverhalten nicht ausreichend ist, zeigt der Urban Cruiser. Er ist mit sieben Airbags und einem auf allen europäischen Märkten serienmäßigen ESP sehr gut ausgerüstet, und bekam daher in der Teildisziplin Sicherheitssysteme auf 86 Prozent. Dennoch fiel er beim Crashtest durch. Bei der Wertung für die Sicherheit erwachsener Insassen erhielt der Urban Cruiser nur 58 Prozent. Der Fahrer erleidet beim Frontalcrash starke Verletzungen an den Beinen, da trotz des Fahrer-Knieairbags das Knie mit dem Armaturenbrett in Kontakt kam. Beim seitlichen Pfahlaufprall ist die Gefährdung des Kopfes extrem, da der Kopfairbag einen harten Aufprall nicht verhindert. Außerdem besteht bei einem Heckaufprall ein hohes Schleudertrauma-Risiko.