Erste Crashtests mit Lithium-Ionen-Batterien für Pkw
Der TÜV Süd hat die Ergebnisse seiner ersten dynamischen Crashtests von Lithium-Ionen-Batterien für Pkw vorgestellt. Die Prüfer wollen so die noch ausstehende Festlegung von Standards voranbringen
- ssu
München, 8. Dezember 2009 – Die Ergebnisse seiner "weltweit ersten dynamischen Crashtests von Lithium-Ionen-Batterien für Pkw" hat jetzt der TÜV Süd vorgestellt. Damit will die Prüforganisation dazu beitragen, notwendige Sicherheitsstandards für die Sicherheit und die Unterbringung von Li-Ion-Akkus im Auto zu entwickeln und zu definieren. Ein entsprechendes Regelwerk erscheint nicht nur zum Schutz der Fahrzeuginsassen sondern auch für die Sicherheit von Werkstattpersonal oder Unfallrettern, die mit der Hochvolt-Technik in Berührung kommen könnten, unabdingbar.
Batterie deutscher Mildhybrid-Autos im Test
Um "Basiserkenntnisse zu gewinnen" hat der TÜV Süd eine Crashreihe mit Lithium-Ionen-Batterien des Typs durchgeführt, wie sie im Mercedes S400 Hybrid und BMW ActiveHybrid 7 eingesetzt wird. So wollten die Prüfer Erkenntnisse über Belastungsgrenzen gewinnen und herausfinden, mit welchen Schadenszenarien zu rechnen ist, wenn eine derartige Batterie beschädigt wird.
Spezielles Impaktorsystem
Zur Ermittlung dieses Grenzbereichs wurde für die weltweit Tests ein spezielles hochpräzises Impaktorsystem entwickelt. Dazu wurde die zu testende Hochvolt-Batterie an einem 110 Tonnen schweren Betonblock montiert. Mit Hilfe eines "ECV-Trägerfahrzeugs" (Electronically Controlled Vehicle) wurde ein so genannten Impaktor mit verschiedenen Stoßkörpern (Zylinder, Gabelzinke) und variabler Masse gegen das Prüfobjekt gefahren.
Akku unter Beschuss
Der aus Kopfstück und Ballast bestehende Impaktor wurde auf einem Tragarm geführt, der am Trägerfahrzeug befestigt war. Kurz vor dem Anprall wurde der Impaktor vom Tragarm entkoppelt, so dass er frei fliegend auf die Batterie auftraf. Mit der Versuchsanordnung sind Geschwindigkeiten bis größer 55 km/h, Massen bis 500 kg sowie einer resultierenden Energie von knapp 60 kJ möglich. Gefahren wurde die erste Versuchsreihe mit Geschwindigkeiten von 18 km/h bis 29 km/h.