Die Hondas des Jahres
Statt das 20-jährige Jubiläum der CBR 1000 RR Fireblade zu feiern, gab Honda das Geld für eine Reihe sehr nutzwertiger Motorräder aus. Das war die bestmögliche Entscheidung, denn nächstes Jahr stehen die Gesetze gut für Honda und Besitzer von Prä-1980-Führerscheinen
- cgl
Stuttgart, 10. Mai 2012 – Die Motorräder des Jahres 2012 kommen von Honda. Ja, es gibt fürs Herz, fürs Poster überm Bett die Ducati Panigale, aber angesichts der kommenden Änderungen in der Gesetzgebung und der bereits stattfindenden Änderung des Marktes sind Hondas 700er-Zweizylinder ein Volltreffer. Bull's Eye. Diese Möglichkeit eines vollen Erfolgs bestand natürlich von Anfang an in einem gut zugänglichen Teil des Phasenraums, sonst hätte es Honda wohl nicht versucht; wir können sie allerdings jetzt mit zwei Stichproben aus der Realität als wahr belegen: Erstens fahren sich die Konstruktionen viel besser als erwartet. Und zweitens sind sie schon jetzt praktisch ausverkauft.
Disziplin: Alltag
Zunächst mal: Was ist die NC-Baureihe überhaupt? Honda hat einen ihrer Auto-Vierzylinder in der Mitte auseinandergesägt, den in einen sehr niedrigen Rahmen gehängt und auf dieser Plattform drei sehr unterschiedliche Fahrzeuge aufgebaut: das Naked Bike NC700S, den hochhackigen Tallrounder NC700X und den Großroller Integra. Der niedrige Rahmen war für die Großrollerkonstruktion nötig. Bei den Motorrad-Varianten wird er genutzt, um dort, wo normalerweise der Tank sitzt, ein großes Staufach unterzubringen. Der Tank liegt im Heckrahmen und wird von einem Tankdeckel unterm Beifahrersitz aus befüllt. Das hört sich banal an, gibt dem Motorrad aber so viel mehr Alltagstauglichkeit, dass es einen gewaltigen Unterschied macht: "Oh, der Edeka! Ich nehme ein paar Liter Milch mit heim, obwohl ich keinen Rucksack dabei habe."
Der Motor ist wie in seiner vierrädrigen Ursprungsumgebung auf niedrige Drehzahlen ausgelegt, was für Motorräder höchst unüblich ist. Das ist gut für Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich, damit erreicht er jedoch obendrein reale, gemessene Verbräuche von drei Litern – ohne dass der Fahrer sich Beschleunigungsspaß verkneifen müsste. Ein bisschen Akustik gibt es durch den Hubzapfenversatz von 270°. Die Ergonomie, Hondas große Stärke, sorgt zusammen mit dem aus der Grundkonstruktion resultierenden sehr niedrigen Schwerpunkt dafür, dass die Fahrzeuge allesamt sehr einfach zu fahren sind. Bei der komplexen Fahrphysik eines Einspurfahrzeug macht so was den Unterschied zwischen Frust und Flow-fähiger Leichtigkeit. Beim Fotofahren schraddelte die NC700S sofort auf den Rasten. Das Motorrad hat jetzt nicht die Schräglagenfreiheit einer Fireblade, aber die Anekdote gibt einen Hinweis auf das umgehend geschaffte Vertrauen.