Stattgeländewagen
Beim BMW X5 liegt die Sache noch ganz anders als beim Quermotor-X1. Durch die traditionelle Anordnung von Motor und Getriebe als Standardantrieb (Längsmotor und primärer Hinterachsantrieb) hätte BMW einen permanenten Allradantrieb konstruieren können. Dass man jedoch von Anfang an auf eine Zuschaltung per Lamellenkupplung setzte, hat Gründe in einer kompromisslosen Fahrdynamikregelung per Momentenverteilung und gehört zu den Kuriositäten des Automobilbaus. Der Unterschied ist aber tatsächlich spürbar. Dass es die beiden kleinen Zweiliter-Diesel-Motorisierungen auch als Hecktriebler gibt, tut der Freude dennoch kaum Abbruch.