Sauger, packt ein!
Man konnte darauf warten, dass ein Motorradhersteller dem Beispiel der Autoindustrie folgt und einen kleinen Motor mit Turbolader versieht, um Gewicht und Verbrauch zu senken und das Drehmoment zu steigern. Suzuki hat als erster den Mut aufgebracht
- Ingo Gach
Köln, 13. Dezember 2013 – Es ist still geworden um Suzuki. Dem japanischen Motorradhersteller mangelte es in den letzten Jahren an Innovationen, das Modellprogramm hinkte der Konkurrenz in Sachen Technik hinterer. Doch es war die Ruhe vor dem Sturm. Auf der Tokyo Motor Show präsentierte Suzuki die Recursion – ein Motorrad mit Turbolader.
1985 sorgte Suzuki für einen Paukenschlag, als die GSX-R 750 das Thema Sportmotorrad auf ein völlig neues Niveau hob. Extremer Leichtbau und 100 PS aus einem 750-cm3-Vierzylinder-Motor. Die Mitbewerber beeilten sich, ebenbürtige Modelle zu erschaffen, doch über eine lange Zeitspanne waren die GSX-R das Maß aller Dinge. Jetzt scheint Suzuki mit der Recursion erneut einen völlig neuen Weg im Motorradbau einzuschlagen. Sie wollen Leichtigkeit mit Kraft verbinden und versehen deshalb einen relativ kleinen 588-cm3-Reihen-Zweizylinder mit einem Turbolader.
Alte Idee, neue Technik
Doch halt, werden da einige ältere Motorradfahrer rufen, die Idee gab es schon 1983! Suzuki brachte damals die XN 85 auf den Markt. Einen Reihen-Vierzylinder-Motor, der aus 673 cm3 mittels Turbolader 85 PS presste. Im unteren Drehzahlbereich passierte fast nichts, ab 5000/min schob der Motor mithilfe des Laders dann umso heftiger an. Der unvermittelte Leistungseinsatz nach dem „Turboloch“ fand nicht viele Freunde und so stellte Suzuki die Produktion bald wieder ein. Genauso erging es den Turbo-Bikes der Konkurrenz: Kawasaki Z 750 Turbo, Yamaha XJ 650 Turbo und Honda CX 500 Turbo und CX 650 Turbo. Die Ära der Motorräder mit Abgasturbolader schien rasch wieder vorbei zu sein. Insofern ist der Name "Recursion" gut gewählt, macht die Maschine doch gewissermaßen einen Rückbezug auf diese damals noch nicht reife Idee.
Seither hat die Technik gewaltige Fortschritte gemacht. Heute ist es im Automobilbereich fast schon der Normalfall, dass ein Neuwagen eine Turboaufladung besitzt. Motoren mit wenig Hubraum und Zylindern sind leichter und sparsamer, bieten durch die Aufladung dennoch viel Leistung. Genau dieses Downsizing will Suzuki nun auch im Motorradbau umsetzen.
Da kann jeder Saugmotor einpacken
Moderne 600er-Vierzylinder-Saugmotoren produzieren zwar knapp über 120 PS, das aber bei astronomischen Drehzahlen. Die Suzuki GSX-R 600 zum Beispiel lässt ihre 125 Pferde erst bei 13.500/min galoppieren. Doch durch die Abgasaufladung braucht es in der Recursion keinen schweren und durstigen Vierzylinder, ein kleiner Zweizylinder reicht völlig aus.