Blick in die Werkstatt: Wie Oldtimer zu E-Autos werden

Puristen dürften sich gruseln, aber oft ist es gerade die Liebe zu automobilem Kulturgut, die zu einer Umrüstung von Klassikern auf Elektroantrieb motiviert.

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Elektrifizierter Rover aus den 1960er-Jahren: Der Kunde wollte den Wagen auch im Alltag fahren – statt ständig nur zur Werkstatt.

(Bild: Stefan Effner)

10.11.2022, 12:00 Uhr

Lesezeit: 4 Min.

MIT Technology Review

Von

Gregor Honsel

Eine große Szene an Dienstleistern hat sich darauf spezialisiert, gebrauchte Autos oder Nutzfahrzeuge zu elektrifizieren. Das berichtet das Magazin MIT Technology Review in seiner aktuellen Ausgabe 8/2022 (im heise shop und ab sofort im Handel erhältlich). Oft steht einfach Liebhaberei dahinter, doch es gibt auch rationale Gründe: Die in das Fahrzeug geflossenen Ressourcen bleiben erhalten, es gibt eine größere Auswahl und weniger Elektronik als bei Neuwagen.

Marco Lorey, 42, ist einer der Pioniere. Schon seit 15 Jahren baut er Verbrenner zu E-Autos um. Mehr als 200 Fahrzeuge sind seitdem über seine Hebebühnen gewandert: VW-Bullis, Mercedes-Limousinen, Land Rover, diverse Porsches, Minis, Boote, Traktoren, ein Rennmotorrad. Das älteste von ihm elektrifizierte Fahrzeug war ein BMW AM1 von 1932 und sein persönliches Highlight ein DeLorean, bekannt aus der Filmreihe "Zurück in die Zukunft". Sein Brot- und Buttergeschäft sind Enten, Renault R4 und VW Käfer. Dutzende davon hatte Lorey bereits unter seinen Fittichen. Dazu kommen noch unglamouröse Gebrauchsautos wie Renault Kangoo oder Citroën Berlingo.

Das Silicon Valley ist ein "Club der weißen Männer" und damit ganz symptomatisch für die Repräsentation von Frauen in der Tech-Branche und in der Wissenschaft. In der neuen Ausgabe von MIT Technology Review geht es genau um diesen Gender Gap. Das neue Heft ist ab dem 10.11. im Handel und ab dem 9.11. bequem im heise shop bestellbar. Highlights aus dem Heft:

Britischer Auto-Klassiker mit vier Akkupacks

In seiner unscheinbaren Werkstatt am Rande von Offenbach steht aktuell ein gut erhaltener Rover 95 aus den 1960er-Jahren auf der Hebebühne. Geschwungene Formen, üppiges Chrom, edles Holz – ein Traum für Fans britischer Klassiker. Doch im Motorraum blinken die Ladelämpchen von vier Akkupacks vor sich hin, verbunden mit dicken orangen Kabeln.

Darf man das? Puristen dürften sich gruseln. Lorey kennt die Diskussion. Für seine Kunden sei es oft gerade die Liebe zum automobilen Kulturgut, die sie zu einem Umbau motiviert. Aus der Klassikerszene kämen jedenfalls, so Lorey, überwiegend positive Signale. "Klar, wer sich so ein Auto in die Vitrine stellen will, kann das gerne machen", sagt er mit Blick auf den Rover. "Aber dieser Kunde wollte seinen Wagen auch im Alltag fahren." Gerade betagte Verbrenner seien jedoch oft so anfällig, dass sie ihre meisten Kilometer auf dem Weg zur Werkstatt sammeln – und im Zweifel lieber in der Garage gelassen werden.

Bei Marco Lorey ist der Umbau einer Ente oder eines Käfers ab 16.000 Euro zu haben, für Einzelprojekte wie den Rover sind es rund 25.000 Euro (jeweils ohne Basisfahrzeug). Die Hälfte davon, sagt Lorey, seien allein die Kosten für die Akkus. Wer Geld sparen will, kann auch selbst mitschrauben – je nach Kompetenz mit mehr oder weniger Betreuung. "Wir merken schnell, wer Ahnung hat. Aber auch, wer noch nie selbst geschraubt hat, der kann viele einfache Arbeiten erledigen, die uns einiges an Zeit sparen."

Auto-Klassiker unter Strom (11 Bilder)

Elektrische Enten gehören zum Brot- und Buttergeschäft von Marco Lorey. Diese hier soll einmal durch die Sahara fahren. In der Box über dem Motor findet sich die Leistungselektronik. Die Akkus sind im Kofferraum. (Bild: Stefan Effner)

Umrüstung zum E-Auto wird in Frankreich gefördert

Eine staatliche Förderung für solche Umbauten gibt es nicht, im Gegensatz zu fabrikneuen E-Autos. In Frankreich ist das anders: Wer dort wohnt, vor mindestens einem Jahr einen Verbrenner gekauft hat und ihn von einer Fachwerkstatt umrüsten lässt, bekommt je nach Einkommen bis zu 5.000 Euro Förderung. Das Auto muss mindestens fünf Jahre alt, in gutem Zustand sowie in Frankreich zugelassen sein. Aufgrund dieser Gesetzeslage hat sich das französische Start-up Transition One auf Umbausätze von sechs populären Kleinwagen zu einem Festpreis von 5.000 Euro spezialisiert. Der Umbau selbst soll dank genormter Teile nur vier Stunden dauern.

Wer baut was um?
Anbieter	neu	gebraucht	Bausatz	Basisfahrzeuge	Anmerkungen	Link
Nutzfahrzeuge
Designwerk	x			Volvo FH, FM, FMX; MB Econic; 18 – 44 t		www.designwerk.com
eCap Mobility		x		v.a. 3,5- bis 7,5-Tonner, Kommunalfahrzeuge, Boote	auch Einzelumbauten, Brennstoffzellen	ecap-mobility.com
Orten	x	x		LKW: MB Sprinter, Atego, Econic, Iveco DailyBus: MB Sprinter	auch Brennstoffzellen	electric-trucks.de
Paul Group		x		v.a. Kommunalfahrzeuge, u.a. MB Vario		paul-passau.de
Pepper	x	x	x	LKW: MB Actros, Atego; Busse: MB Citaro, Iveco Crossway	auch Brennstoffzellen	peppermotion.com
Quantron	x	x		LKW: Iveco Daily, MAN TG3, MB Econic, DAF CF; Bus: EV Dynamics	auch Brennstoffzellen	quantron.net
IAV		x		Doppeldeckerbus MAN SD 200, 202	v.a. für Stadtrundfahrten	iav.com/iavcars/elcty
PKW
E Drive Solution			x	Ente, VW T2, Audi 100, DeLorean, VW Caddy, etc.	Komponenten frei konfigurierbar	e-drive-solution.de
Electric Classic Cars		x		Ferrari, Porsche, BMW, Mercedes, DeLorean, etc. (1950er – 1980er)		electricclassiccars.co.uk
Fleck		x	x	v.a. individuelle Old- und Youngtimer, Boote		fleck-elektroauto.de
Lorey		x	x	v.a. individuelle Old- und Youngtimer, Boote		elektroauto-umrüstung.de
Naext Automotive		x		VW T5 / T6, weitere in Planung		naext.de
Transition One		x		Fiat 500, Twingo, Kangoo, Clio, Mini, Polo (2005 – 2016)	Umbau zum Festpreis	transition-one.fr
Zelectric		x		VW Käfer, Bulli, Porsche, etc. (1950er – 1970er)		zelectricmotors.com
Zero Labs		x		Ford Bronco (1966 – 1977) Land Rover Series III (1971 – 1985)	auch individuelle Projekte	zerolabs.com
Bikes
Évo retrofit			x	Vespa PK50, V50 (bis 1994)	derzeit ausverkauft	evo-retrofit.com
LM Creations		x	x	BMW-Boxer bis 1995 (R45 – R100)	Preorder, Auslieferung ab 2023	luucmuiscreations.com
Noil Motors		x	x	Solex, Peugeot 103, diverse 50ccm-Roller	auch als Leasing	noil-motors.com
Second Ride			x	Simson S50, S51; Schwalbe KR 51/2	Crowdfunding läuft	second-ride.de

Bei Nutzfahrzeugen sind die wirtschaftlichen Voraussetzungen für eine Umrüstung auch hierzulande besser: Nach Vorgaben der EU soll der Schwerlastverkehr bis 2030 gut ein Drittel weniger Kohlendioxid ausstoßen. Oft sind ab Werk elektrifizierte LKWs oder Omnibusse aber nicht verfügbar. Oft lohnt sich eine Umrüstung auch deshalb, weil aufwendige Sonderaufbauten, etwa bei Kommunalfahrzeugen, auf diese Weise länger genutzt werden können. Entsprechend groß ist das Angebot an Dienstleistern, die fabrikneue oder gebrauchte Nutzfahrzeuge elektrifizieren.